A VERDADE DO RODOANEL

Rodoanel ou Belo Monte Paulista?

2011-11-22T15:34:00.000-08:00

Obra de Alckmin e Dilma, Rodoanel Norte acumula polêmicas e vira "Belo Monte Paulista"
O trecho norte do Rodoanel, a exemplo do que aconteceu com a usina de Belo Monte, vem mobilizando ambientalistas, artistas e intelectuais, além dos moradores afetados em áreas nobres e carentes, que tentam de diversas formas impedir a execução obra. As polêmicas em torno do trecho já chegaram ao Ministério Público, que estuda pedir a suspensão da obra.
Ontem (3), os críticos do empreendimento lançaram no Teatro Oficina um manifesto e realizaram uma “macumba antropófaga” contra o Rodoanel.
Avaliado em R$ 6,5 bilhões, o Rodoanel Norte será financiado com recursos do PAC (Plano de Aceleração do Crescimento, R$ 1,7 bilhão), do governo do Estado (R$ 2,8 bilhões) e do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento, R$ 2 bilhões). “Hoje é a maior obra viária do mundo. É a única obra viária do PAC que está saindo do papel”, afirma Laurence Casagrande, presidente da Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S/A)--órgão do governo estadual responsável pela obra.
A licença ambiental para o trecho norte do Rodoanel foi aprovada pelo Consema (Conselho Estadual do Meio Ambiente) em junho deste ano. Atualmente, a obra está na fase de pré-qualificação das empreiteiras que devem disputar a licitação. O prazo para a conclusão do trecho norte, o último do Rodoanel, é novembro de 2014.
Só no Ministério Público de São Paulo (MP-SP) há dois inquéritos civis e duas representações contra o trecho norte, em análise nas promotorias de Meio Ambiente, Habitação e Urbanismo e de Guarulhos (SP). No Ministério Público Federal (MPF), há outros dois inquéritos, um questionando o uso de recursos federais na obra e outro relacionado a questões ambientais.
Técnicos do MP-SP estão finalizando um laudo sobre o Eia-Rima, estudo de impacto ambiental elaborado pelo governo que fundamentou a licença para a realização da obra. Se encontrar problemas no Eia-Rima, a promotoria deverá pedir a suspensão da obra até que o governo realize um novo estudo --o atual demorou quase dois anos para ser concluído.
“O estudo preliminar feito pelos técnicos do MP apontaram algumas inconsistências no Eia-Rima. Em cerca de dez dias o estudo complementar ficará pronto e decidiremos como vamos agir”, afirma Gilberto Leme Garcia, promotor de Meio Ambiente.
Maurício Ribeiro Lopes, promotor de Habitação e Urbanismo, diz que a obra, do jeito que foi aprovada, fere os planos diretores do município de São Paulo e de várias subprefeituras da zona norte. “O trecho norte afronta o plano diretor estratégico, assim como os planos regionais. Aí vem a discussão sobre até que ponto uma obra do Estado pode violar o plano diretor.”
O promotor avalia ainda que a prefeitura de São Paulo não está agindo com autonomia perante a gestão estadual. “Vejo que há uma grande permissividade do município em franquear poder ao governo do Estado sem maiores exigências. O município de São Paulo está fazendo pouco caso do plano diretor”, diz Ribeiro Lopes.
Serra da Cantareira ameaçada
O trecho norte do Rodoanel terá 44 km de extensão e ligará as rodovias Ayrton Senna, Dutra, Fernão Dias e Bandeirantes. A via passará pelos municípios de São Paulo, Guarulhos e Arujá e margeará o Parque Estadual da Serra da Cantareira.
A serra é considerada a maior floresta em área urbana do mundo e foi tombada Condephaat, Conpresp e Iphan, órgãos de preservação estadual, municipal e nacional, respectivamente. Área de proteção, a Cantareira reúne diversas espécies da mata atlântica e possui dezenas de nascentes, além de abrigar o principal sistema de abastecimento de água da capital.
As mais de 50 entidades ambientalistas que criticam a obra dizem que o trecho norte irá alterar a paisagem da região e provocará impacto sobre o ecossistema. Treze parques situados às margens da Serra da Cantareira também serão diretamente atingidos pela obra.
Os moradores e ambientalistas afirmam que o Eia-Rima foi feito a “toque de caixa”, sem uma análise cuidadosa da área impactada, e não analisou outras possibilidades de traçado.
“O Eia-Rima foi elaborado com base em padrões anglo-saxônicos, que não consideram a realidade local. Não houve democracia, nem transparência. Foi um estudo fechado”, critica Carlos Bocuhy, presidente do Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental e conselheiro do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente).
“Fomos muito abrangentes na análise de oito traçados. O que foi escolhido é o que terá menor impacto ambiental e conterá a expansão urbana sobre a serra”, diz o presidente da Dersa. Laurence, contudo, admite que mudanças pontuais no traçado, como já ocorreu em Guarulhos e no Jardim Corisco, poderão ser feitas.
Ele afirmou que, a pedido do secretário municipal do Verde de São Paulo, Eduardo Jorge, a Dersa mudou o projeto inicial e vetou o acesso do Rodoanel à avenida Inajar de Souza, que ligaria o anel rodoviário à marginal Tietê.
Outra crítica dos ambientalistas é feita à cúpula da Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente, que ignorou uma série de recomendações feitas por técnicos da própria pasta, entre elas a que pediu uma análise geológica da área --que será cortada por sete túneis e terá mais de 100 pontes e viadutos-- e sobre a poluição sonora que a via deverá causar.
Em resposta ao Eia-Rima, as entidades ambientalistas produziram um “contra-rima”, elaborado por pesquisadores da USP (Universidade de São Paulo) que reúne os problemas da obra. O texto foi encaminhado ao BID.
Os ambientalistas reivindicam que a obra seja suspensa e se estude um traçado mais ao norte, por fora do parque, ligando a rodovia Fernão Dias à Dom Pedro. A justificativa é que essa opção causará menor impacto e exigirá menos gastos.
Famílias removidas
A Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A) --órgão estadual responsável pela obra-- aguarda a procuradoria do Estado emitir os decretos de utilidade pública para iniciar as desapropriações e começar a obra.
Em julho, a previsão era que as desapropriações se iniciassem em setembro, mas agora a Dersa prevê que somente em janeiro os moradores comecem a ser retirados. Mais de 4.000 casas serão desapropriadas, incluindo 2.000 famílias que moram em áreas ocupadas nas últimas décadas na periferia da zona norte, como o Jardim Corisco, Jardim Peri, Jardim Paraná e Parada de Taipas. Por não possuírem as escrituras dos terrenos, as famílias só receberão indenizações pelas benfeitorias construídas.
Só no Jardim Paraná, área ocupada em 1994 por famílias sem-teto, 800 casas serão removidas. Hoje, o bairro tem asfalto, luz elétrica, escolas e uma unidade do CEU (Centro Educacional Unificado). Os moradores ganharam direito à posse da área em 2008, mas não serão recompensados pelos terrenos.
Os moradores reclamam que falta informação sobre seus destinos e temem que a indenização seja baixa. O presidente da Dersa afirma que todas as famílias atingidas poderão escolher entre ganhar um apartamento quitado da CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano) ou receber a indenização pelas benfeitorias.
Ainda de acordo com Laurence, os imóveis ficarão prontos em 36 meses. Até a obra ficar pronta, os moradores despejados vão receber bolsa-aluguel no valor de R$ 480. “Alguns terrenos para os prédios já foram escolhidos. Estamos procurando outros. Não podemos falar onde é para evitar invasões”, alega.
Fonte:Paraíba.com.br

Pesquisadores, urbanistas e intelectuais

2011-11-22T15:19:00.000-08:00

De acordo com a Dersa, responsável pelas obras, a via não vai afetar o meio ambiente
Um grupo de aproximadamente cem pessoas, entre elas pesquisadores, urbanistas e intelectuais, divulgaram, nesta quinta-feira (29), um manifesto contra a construção do rodoanel norte em São Paulo. O argumento principal dos que assinaram o texto é que as obras ameaçam a Serra da Cantareira.
“Nós, abaixo-assinados, exigimos a suspensão imediata pelo governo do estado de São Paulo dos projetos e obras para a construção do trecho norte do rodoanel, de forma a permitir uma avaliação isenta e acurada sobre a necessidade real desta obra e sobre os prejuízos sociais, econômicos e ambientais que a rodovia trará para a cidade de São Paulo. A região da Serra da Cantareira, bem como as áreas vizinhas, abrigam hoje a maior floresta urbana do mundo, sendo sua conservação fator fundamental para o controle da poluição atmosférica e para o equilíbrio térmico da cidade de São Paulo. Como parque, oferece uma alternativa para passeios de paulistanos e turistas, brasileiros e estrangeiros de todas as partes do mundo. Integra, ainda, o patrimônio cultural da cidade pelas referências históricas e arquitetônicas que conserva.”
Os manifestantes também alegam que o parque é uma alternativa de passeio a turistas, integra o patrimônio cultural da cidade e tem milhares de nascentes de água.
“Como parque, oferece uma alternativa para passeios de paulistanos e turistas, brasileiros e estrangeiros de todas as partes do mundo. Integra, ainda, o patrimônio cultural da cidade pelas referências históricas e arquitetônicas que conserva. Na região, existem milhares de nascentes de água potável - daí o nome Cantareira - que constituem um manancial estratégico para a cidade. E já no final do século 19 a região da Serra da Cantareira foi protegida pelo governo como forma de garantir o abastecimento da cidade de São Paulo.”
O manifesto será lido publicamente na segunda-feira (3), por volta das 19h, no Teatro Oficina, em São Paulo.

Privilégio a automóveis vai levar SP a 'situação suicida', alerta especialista

2011-11-22T15:03:00.000-08:00

Disputa por espaço nas ruas de São Paulo: opção por tansporte individual leva a cidade a caos urbano absoluto (Foto: ©Caio Guatelli/Folhapress)
Por: Suzana Vier, Rede Brasil Atual
São Paulo – Longe de resolver deficiências na mobilidade urbana da capital paulista, investimentos em obras viárias ampliam o espaço destinado a automóveis e aumentam os congestionamentos, apontam especialistas ouvidos pela Rede Brasil Atual. Depois do investimento de R$ 9,7 bilhões no Rodoanel – trechos oeste e sul -, na Nova Marginal Tietê e no Complexo Jacu Pêssego, a situação do trânsito já é a mesma de antes das obras, descreve o consultor de engenharia de tráfego e transporte Horácio Figueira. “Pode-se dizer que foi dinheiro jogado fora”, resume.
Novo trecho do Rodoanel – agora na área norte, passando por São Paulo, Guarulhos e Itaquaquecetuba - está orçado em R$ 6,51 bilhões, com entrega prometida para novembro de 2014. Termo de compromisso entre governos federal e estadual foi assinado em 13 de setembro. “Investir nessas obras é um grande desperdício”, avalia Marco Nordi, um dos coordenadores do grupo de trabalho sobre mobilidade urbana da Rede Nossa São Paulo.
As obras viárias são discutíveis, aponta, porque cada novo empreendimento abre mais espaço para os automóveis trafegarem, enquanto os problemas de mobilidade permanecem. “Todo espaço liberado é tomado pelos automóveis”, diz Nordi. “A frota de São Paulo não cabe nas ruas”, confirma Figueira.
Na avaliação do consultor, a Prefeitura paulistana tem “paúra” de incomodar os carros. Em consequência, deixa de investir em transporte público. “Os R$ 6,51 bilhões do trecho norte do Rodoanel dariam para construir 35 quilômetros de metrô”, argumenta. “Priorizar o automóvel é priorizar a minoria: um terço da população usa carro, em detrimento de todas as outras pessoas”, critica Nordi.
Alternativa
Na contramão das grandes obras viárias, Figueira sugere medidas simples para melhorar a mobilidade na capital paulista. A alternativa seria investir em corredores de ônibus, que são mais baratos e rápidos de construir do que linhas de metrô. “Enquanto uma faixa de carros comporta 800 veículos que transportam em média 1,4 pessoas no horário de pico, que é igual a 1.200 pessoas, por hora faixa, um corredor de ônibus transporta 10 a 12 mil pessoas. É uma média de 1 por 10”, informa. “Nas dez faixas da marginal caberiam o mesmo que em uma faixa de ônibus.”
O especialista considera “uma incoerência” obrigar o usuário de ônibus a arcar com o congestionamento causado por automóveis. “É no mínimo criminoso, ambientalmente e economicamente”. “A César o que é de César. Quem causa o congestionamento do automóvel é ele mesmo. Então, o congestionamento a quem o causa”, filosofa.
A proposta do consultor é estender os corredores de ônibus por 400 quilômetros de vias. Além da ampliação das faixas exclusivas, as principais rotas teriam duas faixas para ônibus, para que os veículos possam fazer ultrapassagens. Também seria possível a criação de serviços diferenciados com ônibus fretados e diretos.
“Não há mais o que fazer para obter fluidez, a não ser investir em transporte público”, defende Nordi, da Rede Nossa São Paulo. Questionado sobre a previsão de São Paulo ficar travada por inteiro em 2012, ele provoca: “Será que a cidade já não parou?”.
Caso a política urbana dê prosseguimento a investimentos maciços em vias para automóveis, a previsão é de mais problemas nos deslocamentos por São Paulo. “Pior do que está fica sim. A cidade está na descendente”, acredita Nordi. Na mesma linha, Figueira prevê que o medo da prefeitura incomodar os automóveis vai levar a cidade a uma “situação suicida”.

SÃO BERNARDO NEGOCIA NOVOS PARQUES

2011-11-22T14:48:00.000-08:00

Sebastião Ferraz 82 anos, aguarda indenização do DERSA(Foto:Amanda Perobelli)
Por: Claudia Mayara (mayara@abcdmaior.com.br)
Encontro discutirá divergências entre Dersa e Prefeitura para compensar danos ambientais do Rodoanel
A Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) está correndo contra o relógio nas obras de compensação ambiental do trecho Sul do Rodoanel. Apesar de a empresa garantir não ter sido notificada oficialmente, desde que a promotoria de Justiça do Meio Ambiente da Capital instaurou, no dia 31 de agosto, inquérito civil para investigar o cumprimento do cronograma da criação de sete parques e do repasse de recursos para outros três, São Bernardo recebeu, em uma mesma semana, a visita do órgão estadual duas vezes. O primeiro encontro foi na última quarta-feira (14/09) e o próximo está agendado para esta sexta-feira (16/09).
De acordo com o secretário de Gestão Ambiental, Gilberto Marson, o Giba, o tema da reunião de sexta será a implantação dos parques Billings e Riacho Grande. Os dois espaços enfrentam dificuldades para início das intervenções. O projeto de R$ 40 milhões prevê a implantação do parque Billings no local onde foram aterrados mais de 500 metros do braço da represa, embaixo da Ponte Billings, no Jardim Canaã. A população do bairro, ambientalistas e a Prefeitura são contrárias ao projeto da forma como foi apresentado. “O espaço escolhido alaga na época de cheia da represa. Não vemos condições de se criar um parque ali, a não ser que seja suspenso”, destacou Giba.
Para o advogado ambientalista e presidente do MDV (Movimento de Defesa da Vida) do ABCD, Virgilio Alcides de Farias, o local escolhido para fazer o parque Billings é inviável, uma vez que o correto seria desassorear o braço da represa. “A Dersa se comprometeu com o Conselho Estadual do Meio Ambiente em desassorear e recuperar o local. Mas até agora nada foi feito”, afirmou. O ambientalista ainda lembrou que, ao longo dos anos, os assoreamentos em toda a represa foram responsáveis pela perda de cerca de 200 mil m³ da capacidade da Billings. “Ao invés de recuperar a represa, a pressa de finalizar a obra fez a Dersa piorar essa estatística”, criticou.
Processos - A situação do parque Riacho Grande é ainda mais grave, pois, de acordo com a Dersa, envolve processos judiciais de cinco imóveis na área do futuro parque. A área de preservação, localizada na estrada Pedra Branca, entre os bairros Areião, Vila Sabesp e Vila Estudante, na região do Montanhão, possui 222 hectares e foi doada pela estatal como compensação ambiental. O investimento previsto para a área é de R$ 23 milhões.
O aposentado Sebastião Santana Ferraz, 82 anos, mora na área há 50 anos, e garante ainda estar no local pela falta de pagamento da indenização por parte da Dersa, apesar de ter sido procurado pela empresa antes da construção do Rodoanel. “Só saio daqui quando eles me pagarem, pois não tenho para onde ir”, destacou. O aposentado também afirmou que não entrou na Justiça contra a empresa estadual. “Estou tentando resolver tudo o mais pacificamente possível”, argumentou.
A princípio, a estimativa da estatal era finalizar o plano de manejo do parque em outubro de 2010, porém o documento só será finalizado em dezembro deste ano. Em nota, a Dersa explicou que a legislação estabelece prazo de até cinco anos, após a criação da UC (Unidade Conservacional) para a realização do plano. E, portanto, eles estariam dentro do prazo.
Apesar dos problemas, o parque Riacho Grande já está cercado e com as obras de infraestrutura (guaritas e portaria) finalizados. A expectativa é que o espaço, banhado pela represa Billings, sirva de estudo para ONGs e universidades para a coleta de informações sobre a Mata Atlântica, produção e captação de sementes, além de espaço para lazer.
Viveiro Escola - Na pauta da última quarta (14/09), o assunto entre São Bernardo e a empresa estadual foi a implantação do viveiro escola no terreno da Fundação Criança de São Bernardo. “A Dersa se comprometeu em inaugurar o viveiro no dia 15 de dezembro deste ano”, revelou o secretário. Apesar do último prazo dado pela empresa estadual não ter sido cumprido, Giba disse estar satisfeito com a conversa: “O atraso foi justificado pela troca de governos, mas acredito que, agora, posso dar este assunto como resolvido”.
A ideia é que o viveiro escola forneça ecoprofissionalização para as comunidades do entorno do Rodoanel gerando oportunidades de trabalho e renda. Além do lado socioeconômico, o espaço visa capacitar jovens para preservação e recuperação da Mata Atlântica do local de modo a garantir condições adequadas e permanentes de reposição florestal. “Todas as empresas e empreiteiras envolvidas no projeto já foram acionadas para que o viveiro saia do papel”, afirmou Giba.

MP investiga falta de parques no Rodoanel

2011-11-22T14:35:00.000-08:00

Vanessa Selicani, do Metro ABC
Dersa tem 30 dias para explicar demora na compensação ambiental após implantação da rodovia
De acordo com a investigação da Promotoria, apenas uma das sete áreas verdes prometidas no início das obras foi entregue.
A promotora pediu às prefeituras de São Paulo, São Bernardo, Embu e Itapecerica da Serra, cidades que deveriam receber os parques, informações sobre a atual situação dos processos de implantação das áreas verdes. Outro pedido de informações foi enviado à Secretaria de Meio Ambiente para que o órgão detalhe as pendências nas compensações ambientais do Rodoanel.
O prazo para que as cidades cortadas pelo Trecho Sul recebessem os parques terminou no final do ano passado, mas, até agora, apenas Embu recebeu a área verde.
A Dersa afirma que, além do parque de Embu, já entregou outras três áreas verdes: as Unidades de Conservação Jaceguava, Bororé e Varginha, todas em São Paulo.
De acordo com a empresa, o maior motivo para o atraso na implantação dos parques são as desapropriações. Muitas vezes, proprietários contestam na Justiça o valor a ser recebido, fazendo com que o processo não termine.

Insatisfação!

2011-11-22T14:21:00.000-08:00

Reunião para tratar do Trecho Leste fica em segundo plano, devido à problemas deixados no Trecho Sul.
A Deputada Vanessa Damo e empresários do Consórcio responsável pelo Rodoanel ouviram a insatisfação dos moradores de Mauá e Ribeirão Pires
Em uma reunião, da Frente Parlamentar para Acompanhamento das Obras do Rodoanel, no trecho leste, que aconteceu ontem, 30/8, no auditório Paulo Kobayashi, na Assembléia Legislativa de São Paulo, o assunto que se destacou não foi a apresentação da concessionária responsável pela administração do trecho leste e sul, nem a empresa fiscalizadora, Artesp – Agência de Transportes do Estado de São Paulo, que tentaram mostrar de maneira institucional a grandeza do empreendimento.
A pauta principal, sobre o trecho leste do Rodoanel, ficou “contaminada” pelos problemas deixados para trás, no já inaugurado trecho sul.
Representantes dos bairros Novo Oratório e Jardim Santa Cecília, de Mauá, ocuparam quase metade do auditório, na tentativa de “arrancar” dos representantes do DERSA, soluções e respostas para problemas que, segundo moradores, ficaram no esquecimento e não foram cumpridos.
Tais problemas, acirraram os ânimos de representantes de Ribeirão Pires, Suzano e moradores da Zona Leste de São Paulo, que ocupavam a outra metade do auditório, bastante apreensivos e desconfiados desta nova etapa, o Trecho Leste.
Preparado o clima, bastaria um “detalhe” para as discussões e protestos tomarem conta da reunião, a saída “à francesa” dos representantes do DERSA, possivelmente afim de evitar os questionamentos dos moradores de Mauá.
De acordo com os moradores, o DERSA teria mentido e não cumprido acordos firmados antes do inicio da obra, ocasionando uma série de problemas, durante a execução da obra no bairro, conforme mostramos em reportagem de fevereiro.
Insatisfeitos e irritados com o sumiço dos representantes da DERSA, os moradores trataram por alertar as pessoas das cidades que receberão o Trecho Leste: “Eles mentem! Nas desapropriações, enquanto o último morador não sair de sua casa com a chave do imóvel na mão, não permitam que a obra seja iniciada!”.
Diante do clima quente, onde a SPMar tentou apresentar o projeto através de um vídeo institucional, mas barrados pelos moradores, a Deputada Estadual Vanessa Damo, PMDB, que preside a Frente Parlamentar, se mostrando indignada com o sumiço dos responsáveis da DERSA disse que irá propor a transformação da Frente Parlamentar em uma CPI do Rodoanel: “Já que não estão sendo transparentes, através da CPI, teremos poderes de polícia, convocaremos a DERSA a comparecer e, se preciso for, quebraremos os sigilos bancários e fiscais para entender o que tentam esconder.”, disse a deputada, que requereu do vereador Edgard Grecco, PDT de Mauá, a moção de repúdio à DERSA, pelo descaso com que estão tratando os moradores.
Com isso, a SPMar se comprometeu em deslocar uma equipe de técnicos à Ribeirão Pires, para conversar com a população e explicar sobre as obras e responder às perguntas dos moradores dos bairros que serão afetados com a obra.

O Rastro do Rodoanel

2011-11-22T14:13:00.000-08:00

Fábio Munhoz Do Diário do Grande ABC
Famílias do Rodoanel ganham outra chance
O imbróglio que envolve moradores do entorno do Jardim Oratório, em Mauá, em função das obras do Trecho Sul do Rodoanel, está mais próximo do fim. Na terça-feira, a Frente Parlamentar de Acompanhamento das Obras do Rodoanel se reuniu com representantes da Dersa, Artesp (agência que regula as concessões rodoviárias) e SPMar (concessionária do trecho) e definiu cronograma para regularizar a situação das famílias afetadas, que começaram a ser desapropriadas no início de 2008.
Segundo a presidente da frente, a deputada estadual Vanessa Damo (PMDB), as cerca de 400 famílias que receberam, há cerca de um ano e meio, carta de crédito que daria direito a um apartamento de Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano terão até outubro para decidir se realmente querem ir para a unidade ou receber a indenização de R$ 60 mil. Procurada, a companhia não confirmou o acordo.
"É uma grande vitória para estes moradores, já que, na época das obras, muitos acabaram assinando documentos sob pressão, sem saber direito do que se tratava", justificou a deputada.
O cronograma prevê ainda que, a partir do dia 1º de outubro, a Dersa irá iniciar a remoção de entulho no Oratório e nos arredores. A empresa se comprometeu também a enviar engenheiros ao Jardim Santa Cecília, bairro vizinho às obras, para avaliar se as casas remanescentes sofreram abalos por conta do trânsito do maquinário envolvido na construção da via. As visitas técnicas terão início a partir do dia 15. No dia 1º de dezembro começarão as obras de reurbanização do bairro. Serão feitos reparos nas casas, além de pavimentação e reconstrução de guias e sarjetas. O investimento previsto é de R$ 4 milhões. A estatal confirmou as informações fornecidas pela deputada.
Na reunião, também foi abordada a situação das 68 famílias que, na época das desapropriações, não fecharam acordo com a Dersa. A deputada informou que irá a Brasília em setembro para cobrar do Ministério das Cidades agilidade na acomodação das famílias em unidades habitacionais.
Na ocasião, os proprietários dos imóveis rejeitaram as propostas oferecidas. "A Dersa ofereceu R$ 26 mil na minha casa, que vale R$ 40 mil", criticou o vendedor Sebastião Tibúrcio dos Santos, 66 anos. Apesar da negativa, ele garante que, se pudesse voltar atrás, aceitaria a proposta.
A Prefeitura de Mauá informou que as 68 famílias remanescentes serão contempladas por moradias populares que estão sendo erguidas com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento. Somente na primeira etapa das obras, já iniciadas, serão construídos 720 apartamentos.
As unidades ainda não têm prazo de entrega; porém, ainda neste mês, as famílias serão incluídas no bolsa aluguel e passarão a receber R$ 450.
‘Isso aqui parece uma cidade fantasma', diz líder
Entulho, escombros, pouco movimento. As imagens, que parecem cenário de filme de guerra, fazem parte do cotidiano das 68 famílias que permaneceram na área do Jardim Oratório vizinha às obras do Trecho Sul do Rodoanel. "Isso aqui está parecendo uma cidade fantasma", define o líder comunitário João Lopes.
As casas que já foram desapropriadas foram parcialmente destruídas para evitar novas ocupações. No entanto, as paredes ainda ficaram espalhadas pelos terrenos, o que, segundo a vizinhança, atrai a criminalidade e usuários de drogas. "Agora só fica viciado. Dá até medo de passar por aqui", conta o eletricista João Bosco, 53 anos.
A diarista Maria Ferreira da Rocha, 48, conta que o entulho está espalhado pelas ruas há pelo menos dois anos. Ela duvida que a promessa da Dersa, de remover a sujeira, seja concretizada. "O que o pessoal do Rodoanel tinha que fazer aqui já está feito. Duvido que voltem para consertar alguma coisa."
Para a empregada doméstica Izabel Pereira Queiróz, 50, o problema do acúmulo de lixo está na concentração de insetos e outras pragas, como mosquitos, baratas e ratos. "Isso sem contar quando chove, que tudo isso escorre para o rio e causa enchente", reclama. A moradora criticou o prazo fornecido pela Dersa, que garantiu começar a limpeza em outubro. "Mesmo que inicie no prazo, já será tarde. Deviam ter feito isso muito antes."

Compensação só no papel?

2011-11-22T14:03:00.000-08:00

Rodoanel: compensação se limita a 7%
Por: Claudia Mayara (mayara@abcdmaior.com.br)
Obras do Trecho Leste começam, enquanto S.Bernardo terá só 7% de mudas da compensação ambiental do Trecho Sul
Enquanto as obras do Trecho Leste do Rodoanel tiveram início na quarta-feira (17/08), a compensação ambiental do Trecho Sul ainda está incompleta e beira o terreno do absurdo. Das 633.038 mudas de espécies nativas da Mata Atlântica, previstas na compensação ambiental para São Bernardo pelo convênio assinado entre Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) e Prefeitura, apenas 44 mil estão sendo plantadas na cidade. O número equivale a 7% da quantidade total acordada entre a autarquia e o município. As outras 589 mil mudas foram plantadas em APP (Área de Preservação Permanente) e áreas públicas dos reservatórios de água dos sistemas de abastecimento da Região Metropolitana de São Paulo. Não se sabe em qual cidade.
Presente à cerimônia do início das obras do Trecho Leste, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) afirmou que todas as compensações ambientais e indenizações por desapropriações da construção do novo trecho serão pagas. Alckmin afirmou ainda que o custo dos encargos vai ultrapassar o valor da própria obra. Até o momento, o governo do Estado tem licença ambiental apenas do primeiro lote do trecho. A expectativa do Estado é que a liberação dos outros dois lotes saia até setembro.
A garantia ambiental dada por Alckmin em relação ao Trecho Leste ainda é uma interrogação no Trecho Sul. Os locais de plantio e o tamanho das mudas sempre foram mistério para a Secretaria de Gestão Ambiental de São Bernardo. “Não sabemos os locais em que foram ou estão sendo plantadas. Mas a Dersa terá de prestar contas”, comentou o secretário da pasta, Gilberto Marson, o Giba. A desconfiança é compartilhada pelo vereador Paulo Dias (PT). “Moro na região atingida pelas obras e não vi nenhum plantio. São muitas mudas para ninguém ter visto nada”, criticou.
De acordo com informações a que a Secretaria de Gestão Ambiental teve acesso, das seis áreas onde a
Dersa informou o plantio de mudas, em três não constam plantios e nas demais o trabalho foi feito de maneira precária. Apesar de questionada, em nenhum momento, a Dersa informou a localização exata das mudas que integram a compensação do Trecho Sul.
A Dersa explicou que o plantio total não foi realizado nas áreas indicadas no município, porque os locais não atenderam as especificações da autarquia. A empresa informou que realizou o plantio de uma parte das 44 mil mudas em 11 hectares, em áreas remanescentes das faixas de domínio do Trecho Sul. E que as demais mudas serão plantadas, em outros 11 hectares, a partir de setembro.
Para o secretário estadual de Transportes e Logística, Saulo de Castro, as compensações ambientais do Trecho Leste ganham nova dimensão porque a utilização de novas tecnologias de engenharia causa menos danos ao meio ambiente. Castro exemplificou: no início a estimativa era remover 24 milhões de metros cúbicos de terra. “Com essas novas técnicas serão nove milhões a menos”, disse.
Plantio - Apesar de a Dersa não ter explicado o que tornaria um terreno inadequado, a engenheira ambiental e professora do Centro de Engenharia e Ciências Sociais da UFABC (Universidade Federal do ABC), Silvia Helena Passarelli, explicou que uma área pode ser considerada inadequada para o plantio de mudas, quando o solo é muito úmido ou a terra tem restos de construção civil. “As possibilidades são amplas, mas de um modo geral, problemas de solo ou de declividade tornam a área inapropriada”, disse.
Silvia ainda informou que a divisão do plantio, em duas fases, é necessária para a sobrevivência das plantas. “Não se pode fazer a reposição de Mata Atlântica de uma vez só”, destacou. De acordo com a professora, não existe um método especifico, pode-se plantar as mudas rasteiras primeiro e, depois, as mais altas, como também o inverso. “O importante é deixar um espaço para a planta se desenvolver”, falou.
São Bernardo aguarda o recapeamento de 27 ruas
Após um ano e quatro meses que o Trecho Sul do Rodoanel foi inaugurado, aproximadamente 27 ruas dos bairros Montanhão, Demarchi, Jardim Represa, Parque Botujuru, Parque Imigrantes, Batistini e Alvarenga, em São Bernardo, aguardam as obras de recuperação, recapeamento e sinalização. Apesar de a Dersa ter assumido o compromisso de reconstruir os trechos usados pelos caminhões que transportavam toneladas de materiais para a construção do Rodoanel, até agora nada foi feito e as vias seguem em má condição.
Entre asfalto, terra e revestimento primário (cascalho), o convênio (152/08) assinado em abril de 2010 entre a Dersa e a Prefeitura prevê o reparo de mais de 21,4 mil metros de vias danificadas. “O problema é que a Dersa já apresentou três ou quatro cronogramas de obras que simplesmente não cumpre”, revelou o vereador Paulo Dias (PT).
A reportagem do ABCD MAIOR percorreu dez das 27 vias que aguardam reparos e encontrou ruas esburacadas e rachadas. As vias em pior estado são a rua Carmem Miranda, no Jardim Represa, e a avenida Ângelo Demarchi, no Bairro Demarchi. Em ambos os casos, o carro precisou desviar de crateras para seguir viagem. Os locais estão tão esburacados que é impossível contar a quantidade de buracos nas vias.
A situação também é ruim na estrada Galvão Bueno, do trecho que liga os bairros Jardim Represa ao Parque Los Angeles. “Antes a estrada era um tapete e agora está toda rachada”, criticou o soldador Eneilson Josino da Silva. O morador da via ainda lembra que durante as obras, a via chegou a afundar devido ao peso dos caminhões. “Na época eles consertaram, até porque precisavam. Mas hoje estamos esquecidos”, comentou Silva.
Em nota, a Dersa garantiu que licitou as obras para as Estradas do Montanhão, da Pebra Branca, Basílio de Lima, Ribeirão do Soldado e Municipal 02, além da rua do Cruzeiro e avenida Nicola Demarchi. As intervenções estão previstas para serem iniciadas no final de agosto. Quanto às demais ruas, a Dersa explicou que irá contrar projeto para posterior licitação da obra.

Começa construção do Trecho Leste do Rodoanel

2011-11-22T13:56:00.000-08:00

Por: Vladimir Ribeiro (vladimir@abcdmaior.com.br)
Governo do Estado ainda não possui todas as licenças ambientais das obras
Tiveram início na manhã de quarta-feira (17/08) as obras de construção do Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas. Com investimentos de R$ 5,2 bilhões, os trabalhos estão a cargo do Grupo Bertim, que também será responsável pelas desapropriações e compensações ambientais do local. A SPMar, a concessionária responsável pela construção do Trecho Leste, espera que o trecho receba mais de 24 mil veículos por dia depois que estiver pronto. Da frota, 70% deve ser de caminhões e carretas.
A previsão é que os trabalhos no traçado, que terá 43,5 quilômetros, sejam concluídos em 30 meses. Porém até o momento, o governo do Estado possui licença ambiental apenas do primeiro lote. “Nossa expectativa é que a liberação dos outros dois lotes sejam concedidas até o final de setembro. Tendo as licenças começamos as obras”, salientou o secretário de Transportes e Logística, Saulo de Castro.
O Trecho Leste passará por seis cidades, com início em Mauá, depois Ribeirão Pires, Suzano, Poá, Itaquaquecetuba e Arujá. “Ao todo serão 960 desapropriações em todo o trecho. As famílias estão sendo procuradas para começarmos as discussões”, disse o secretário, que não soube detalhar quantas famílias de Mauá e Ribeirão Pires terão de deixar suas casas. Informações preliminares apontam que 56 famílias de Mauá e 200 de Ribeirão Pires serão afetadas.
De acordo com o governador Geraldo Alckmin (PSDB), que participou da cerimônia de início das obras, todas as indenizações por desapropriações e compensações ambientais da construção do Trecho Leste do Rodoanel serão pagas.Alckmin afirmou que o custo dos encargos vai ultrapassar o valor da própria obra.
Compensação - Quanto às compensações ambientais, Castro destacou que a utilização de novas tecnologias de engenharia causam menos danos ao meio ambiente. “No início a estimativa era remover 24 milhões de metros cúbicos de terra. Porém, com essas novas técnicas serão nove milhões a menos", afirmou.
De acordo com o diretor executivo da concessionária SPMar, Marcelo de Afonseca, em Ribeirão Pires será construído um túnel nas proximidades do bairro Santa Luzia, para diminuir o impacto ambiental no local. “O projeto tomou cuidados na compensação e foi o mais bem classificado. Todas as especificações estão no estudo de impacto, que temos de seguir rigorosamente”, salientou.
Afonseca não soube detalhar em quais bairros de Mauá e Ribeirão Pires o Trecho Leste irá passar nem precisou quantas famílias das duas cidades serão afetadas pela obra. “Seguimos o que a Secretaria Estadual de Meio Ambiente determina. Quanto às desapropriações, os contatos com as famílias devem ser iniciados em 30 dias. Cadastramos 200 em Ribeirão Pires, mas 60 deverão ser realmente afetadas”, afirmou.
O governador Geraldo Alckmin destacou que a construção de um viaduto será uma das alternativas para não causar impacto nas várzeas do rio Tietê e de córregos próximos. “Serão 11 quilômetros de um elevado que deixará essas margens intactas. Até mesmo as pedras que serão retiradas desse trecho serão utilizadas nas cidades por onde passará o traçado”, disse.
Pedágio – A estimativa do governo do Estado é que até o final deste ano comecem as cobranças nas praças de pedágio do Trecho Sul, que passa pelo ABCD. “Fizemos as vistorias no local e a Artesp deve me enviar um relatório. Estando tudo em ordem, autorizamos a cobrança”, disse o secretário de Transportes.
A estimativa do governo é que, em valores atuais, no Trecho Leste o pedágio seja de R$ 1,80. “Conseguimos baratear a obra e com isso o valor do pedágio será 63% mais barato”, disse Castro.
O diretor executivo da SPMars ressaltou que a Artesp tem até 10 de setembro para dar um posicionamento sobre a questão. “Entregamos toda a nossa parte antes do tempo e agora esperamos uma posição do governo”, disse.

Com Rodoanel, morador poderá gastar até R$ 9,60

2011-11-22T13:46:00.000-08:00

Elaine Granconato Do Diário do Grande ABC
Com o início da cobrança do pedágio no Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, desde a 0h de hoje, os moradores do Grande ABC poderão gastar até R$ 9,60 por dia e R$ 192 por mês, caso utilizem também a Rodovia dos Imigrantes como destino para Diadema e São Bernardo. O valor da tarifa no Rodoanel para carros de passeio é de R$ 2,50 - veículos comerciais pagarão essa quantia por eixo, segundo a SPMar, concessionária operadora da via. Motocicletas pagarão R$ 1,25.
O Trecho Sul entrou em operação em março do ano passado. O traçado começa na Rodovia Régis Bittencourt, exatamente no entroncamento do Trecho Oeste, interliga as rodovias Anchieta e Imigrantes, e segue até o prolongamento da Avenida Papa João XXIII, no bairro Sertãozinho, em Mauá. Segundo a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), o Rodoanel recebe, em média, 70 mil veículos por dia.
No total, são seis praças de pedágio. Independentemente do trecho percorrido, o motorista só pagará na saída do Rodoanel. Ou seja, nas alças de acesso à rodovia.
É exatamente o caso de Luciano Andreoli de Barros, 24 anos, morador no Jardim Alvorada, em Santo André, e que trabalha em empresa de tecnologia eletrônica em Diadema, no bairro Eldorado. A partir de hoje, o instrutor de treinamento passa a gastar R$ 5 de pedágio no Rodoanel - R$ 2,50 (na saída da via para o trabalho, sentido Diadema) e R$ 2,50 (na saída para casa, sentido Mauá).
Além do valor de R$ 4,60, na saída do Km 25 da Imigrantes, via administrada pela Ecovias, para pegar o Rodoanel. Detalhe: são apenas três quilômetros percorridos de carro e não dá para o motorista escapar da cobrança.
Os R$ 192 a mais na conta de fim do mês do jovem, que faz pós-graduação na Universidade Municipal de São Caetano, pesarão no bolso. "Acho que terei de deixar o trajeto do Rodoanel", disse Barros, ontem, antes do início da cobrança da tarifa. Por mês, ele gasta cerca de R$ 50 de combustível.
Pelo Rodoanel, ele gasta cerca de 30 minutos para chegar ao trabalho, embora percorra cerca de 20 quilômetros a mais. Por dentro das cidades, o trajeto leva, em média, uma hora e 30 minutos, conforme a equipe do Diário conferiu ontem.
É o mesmo caso de Ivan Saldanha, 33 anos, residente na Vila Pires, em Santo André, e que trabalha na área de marketing em Diadema. "Sem o pedágio, o Rodoanel era o ideal para fugirmos do estresse do trânsito. Sem falar que o desgaste do carro é bem menor", afirmou Saldanha, que também deverá mudar o itinerárioa partir de hoje. Ele também pagaria R$ 9,60 por dia.
Até a véspera, não tinha informação visual sobre cobrança
Até as 12h de ontem, pelo menos, não havia nenhum informativo no Trecho Sul do Rodoanel, que corta a região, sobre o início da cobrança de pedágio a partir de hoje, conforme a equipe do Diário registrou. Muitos usuários da rodovia estadual, com certeza, serão pegos de surpresa. Os painéis eletrônicos também estavam apagados.
Ao contrário do informado pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo, anteontem e ontem, os motoristas não receberam "folhetos sobre o início e o valor da cobrança".
Nas praças, funcionários da SPMar, concessionária responsável pela operação do trecho, entregavam ontem folheto institucional do Rodoanel Sul, praticamente de divulgação da obra carro-chefe de campanha eleitoral do governo tucano no Estado. Na passagem do veículo, a funcionária apenas informava que "a partir da meia-noite será cobrado o pedágio". O valor não era informado. Somente se questionado.
A Artesp justificou ontem que "desde sexta-feira a informação sobre os valores e início de cobrança vem sendo amplamente repercutida pela imprensa". E que os valores das tarifas seriam colocados "até o início da cobrança".

Mesmo sem segurança e com falta de serviços básicos para uma rodovia, os pedágios no Rodoanel Sul vão começar a funcionar...

2011-08-23T15:17:00.000-07:00

Trecho sul do Rodoanel ainda está incompleto

2011-08-23T15:08:00.000-07:00

Destak Jornal
Concessionária ainda está cumprindo exigências; telefones de emergência não foram instalados
Um ano e dois meses após a inauguração do trecho sul do Rodoanel, a via ainda não está completa. Motoristas se queixam da ausência de telefones de emergência, sinalização, iluminação e sinal de celular ao longo dos 61,4 km de extensão, por onde circulam diariamente cerca de 44 mil veículos, segundo reportagem do Jornal da Tarde.
A concessionária SPMar, que assumiu o trecho em 10 de março, alega que já iniciou a instalação da fiação dos telefones, que deverá ser concluída em março de 2012. Quanto ao sinal de celular, afirmou que a instalação total depende das companhias telefônicas. Já foram instaladas 16 torres, mas só 9 estão funcionando - segundo a SPMar, elas já garantem cobertura a 70% da rodovia.
Sobre a iluminação, a Artesp (agência de transporte do Estado de São Paulo) afirma que ela é obrigatória somente em trevos, pontes, entroncamentos e travessias de pedestres. A SPMar diz que já há 4,5 mil pontos de luz nesses locais, além das futuras praças de pedágio.
Cobrança de pedágio
Ainda não há previsão de quando começará a cobrança de pedágio no trecho sul. A concessionária SPMar só poderá iniciá-la depois de receber a autorização da Artesp. Para isso, precisará cumprir o Programa Intensivo Inicial, que indica um conjunto de providências sobre itens como sinalização, drenagem e iluminação da rodovia.

Só um parque, de sete, é entregue no Rodoanel Sul.Clique e leia mais

2011-07-01T16:14:00.000-07:00

Renato Machado e Rodrigo Burgarelli - O Estado de S.Paulo
Uma longa placa suspensa acima das pistas do Trecho Sul do Rodoanel anuncia o início de quatro parques: Bororé, Varginha, Itaim e Jaceguava. Mas nenhum existe. Eles fazem parte do pacote de sete parques previstos como compensação ambiental pela maior obra viária do País. Mas, após mais de um ano de funcionamento da rodovia, apenas um foi entregue...

Um ano após nova marginal e trecho sul do rodoanel, congestionamentos da manhã em SP estão piores.Clique e leia mais.

2011-07-01T16:06:00.000-07:00

Cerca de um ano depois da inauguração da pista central da marginal Tietê e do trecho sul do rodoanel, o congestionamento do pico do trânsito pela manhã na capital paulista ficou pior do que antes, de acordo com dados da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) coletados pela Rede Nossa São Paulo, organização que reúne mais de 600 ONGs com o propósito de fiscalizar as ações do governo. Durante a tarde, porém, houve redução pela metade do índice de lentidão na cidade...

Confira a matéria da TVT sobre os impactos do Rodoanel na Região Norte

2011-05-09T16:35:00.000-07:00

Audiência de Licitação tomada de assalto pelo Povo.Clique e Leia mais

2011-05-09T16:23:00.001-07:00

Ninguém da Dersa esperava por isso. A audiência pública foi convocada para já dar diretrizes para a licitação da obra do trecho Norte do Rodoanel, apesar do licenciamento ambiental ainda estar em análise pelos órgãos competentes. O auditório estava lotado, com gente do lado de fora. Esperava-se técnicos e empresários, não a comunidade em peso. Foi uma audiência inflamada. A Dersa tentou passar os slides, que já apresentavamnúmeros de sondagens feitas e análises avançadas de um traçado que não foi definido. Nesse momento os mais de 100 moradores das áreas afetadas, além de ambientalistas, pediram a palavra para frustrar esse processo que colocava o carro na frente dos bois...

Assistam nestes vídeos as Audiências de fachada promovidas pelo DERSA e o Governo de São Paulo

2011-05-09T14:56:00.000-07:00

Um ano depois, Rodoanel traz mais caos ao trânsito

2011-04-06T16:38:00.000-07:00

Foto: André Americo /Metro ABC
Do Metro cidades@eband.com.br
A solução para o trânsito de veículos pesados na capital se transformou em uma pedra no caminho do tráfego no ABC. O Trecho Sul do Rodoanel completa amanhã um ano de funcionamento e há reflexos negativos no fluxo de veículos em pelo menos quatro das setes cidades da região. Mauá não respondeu à reportagem.
A abertura da nova rota para o interior e litoral transformou o ABC em opção para fugir do tráfego da capital e acessar o Rodoanel. Em São Bernardo, a avenida Faria Lima foi a via que mais sentiu os reflexos da nova rodovia. De acordo com a Secretaria de Transportes e Vias Públicas da cidade, o fluxo de veículos no sentido bairro aumento 39%.
Isto porque é este fluxo que dá acesso ao quilômetro 23 da via Anchieta sentido Santos, próximo à alça de acesso ao Rodoanel. Para o consultor da Secretaria, Ronaldo Tonobohn, o trânsito na cidade deve melhor apenas depois da conclusão do Trecho Leste. “Além disso, este cenário deve sofrer novas alterações com o início da cobrança de pedágio nos próximos meses. O Rodoanel passará a perder atratividade para o usuário”.
Santo André sentiu os reflexos do Trecho Sul em sua área central. O DST (Departamento de Segurança de Trânsito) afirma que a inauguração da rodovia interferiu em mais veículos na avenida Edson Danillo Dotto, conhecida como Perimetral, e no viaduto Adib Chammas, que liga o Centro à avenida dos Estados.
Vias mais próximas ao acesso de Mauá ao Rodoanel, como as avenidas Valentim Magalhães, Giovanni Battista Pirelli e Santos Dumont, também entram na lista de congestionadas. “O fato de não ter sido feita nenhuma ligação para acesso ao Rodoanel com a avenida dos Estados tem gerado aumento de fluxos, com o uso dessas vias como rotas alternativas”, afirma em nota a administração andreense. Diadema registrou mais veículos no bairro Eldorado e na região central, em avenidas como Piraporinha, Prestes Maia e o corredor ABD.
Buraco
A obra terminou há 12 meses, mas os buracos causados pelo fluxo de caminhões que trabalharam na construção da rodovia continuam abertos. A Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) afirma que haverá intervenções em 52 ruas do ABC. Mas recapear as vias
ainda depende de convênio com as prefeituras. Já o plantio de árvores como compensação pelo trecho de mata Atlântica devastada está 95% pronto, de acordo com a empresa. As 2,5 milhões de mudas de espécies nativas foram plantadas no entorno do Rodoanel e em áreas de manancial.

Trecho sul está longe dos padrões das rodovias, diz especialista

2011-04-06T16:32:00.000-07:00

Da Redação Repórter Diário
Projeto mais importante de infra-estrutura da região metropolitana de São Paulo, o Trecho Sul do rodoanel completa na próxima quarta-feira (30/3) um ano de existência com as obras ainda incompletas (foi entregue pelo então governador José Serra no dia 30, mas foi aberto para o transito no dia 1º de abril). Com investimento de R$ 4,86 bilhões, o sistema viário representa um importante acesso da região do ABC às principais rodovias do Estado.
De acordo com a professora de planejamento urbano e transportes da UFABC (Universidade Federal do ABC), Silvana Maria Zioni, há duas situações a serem discutidas quando se faz o balanço do ano. A primeira é o fato de que o Trecho de São Bernardo está integrado a uma estrutura viária e tem suas interligações ainda muito confusas. A outra é que o percurso possui uma série de desvios e problemas de sinalização, iluminação, cobertura de rastreamento e policiamento.
“É de se espantar que após um ano a obra continua interminada e com vários problemas. A via praticamente não tem sinalização e as que têm estão equivocadas. Não é esse o padrão das rodovias paulistas. A Dersa está boicotando o Rodoanel”, afirma a professora. A concessionária Dersa era responsável pelas obras do Rodoanel até 10 de março, quando passou a responsabilidade da operação para a SPMar.
Ponto Positivo
Apesar de todos os problemas, o sistema viário facilitou a reorganização do trânsito e implantação do pátio da ecovias e de centros logísticos. “O Rodoanel não foi o motivo principal desse desenvolvimento porque a implantação desses centros logísticos já era algo previsto, no entanto, facilitou o processo”, explica a professora.
Mauá
Para Silvana, a obra no município de Mauá deveria ser melhor planejada pois, o impacto sobre a população foi assustador. “A obra praticamente se derrubou sobre o município. Mauá tem potencial de desenvolvimento, é um município estratégico principalmente pela ligação com a zona leste da capital paulista”, afirma. De acordo com a professora, trechos da obra passaram por cima do bairro Oratório o que forçou o deslocamento da população e traz sérias conseqüências até hoje para quem mora lá.
Histórico
Com 61,4 km de extensão, a obra iniciada em 19 de setembro de 2006 e finalizada em março de 2010 representa investimentos de quase R$ 5 bilhões, incluindo construção, desapropriações, reassentamentos e compensações ambientais.
Concebida como opção ágil para o acesso dos veículos de passagem pela Região Metropolitana de São Paulo para outras rodovias que cortam a cidade, o Trecho Sul é o segundo a sair do papel, em todo o projeto do Rodoanel, que ainda prevê os trechos Leste e Norte, completando a interligação de todas as rodovias que cortam São Paulo: Dutra, Ayrton Senna, Fernão Dias, Régis Bittencourt, Castelo Branco, Raposo Tavares, Bandeirantes, Anhanguera, Anchieta e Imigrantes.
O Trecho Sul é conectado ao Trecho Oeste e suas rodovias interligadas ao ABC, ao Sistema Anchieta Imigrantes e ao Porto de Santos.A velocidade máxima permitida é de 100 km/h para veículos leves e 80 km/h para veículos pesados. Cabe destacar ao motorista que, no traçado, não há postos de gasolina. (Colaborou Carolina Neves)

Rodoanel Leste vai desapropriar 16,7 mi de m².Clique e leia mais

2011-04-06T16:21:00.000-07:00

Da AE
O governo do Estado de São Paulo vai desapropriar uma área de 16,7 milhões de metros quadrados, o equivalente a 11 Parques do Ibirapuera, para a construção do Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas. Os imóveis estão localizados em seis municípios da Região Metropolitana de São Paulo: Ribeirão Pires, Mauá, Suzano, Poá, Itaquaquecetuba e Arujá. Essa parte do Rodoanel não cruza a capital. A estimativa de custo é de R$ 1,1 bilhão...

No pé da Serra, Rodoanel Norte amplia riscos.Clique e leia mais

2011-03-13T15:14:00.000-07:00

Samantha Maia | De São Paulo
Distrito do Cabuçu, em Guarulhos, e a Serra da Cantareira ao fundo. Segundo traçado do Rodoanel Norte, região deve ser cortada pela autopista
Ao mesmo tempo em que o governo de São Paulo anuncia investimentos de R$ 800 milhões para combate às enchentes, deve aplicar R$ 5 bilhões em uma obra que pode aumentar o problema na capital. Trata-se do trecho Norte do Rodoanel - o último do anel viário, com 44 quilômetros -, que está envolto em polêmicas ligadas à preservação da Serra da Cantareira e à interferência na vida da população que habita a área do seu traçado. O trecho exige 50% mais desapropriações que o traçado Sul, além de envolver uma área maior de proteção ambiental...

Mesmo parada, obra do Rodoanel ainda incomoda.Clique e leia mais

2011-03-13T15:11:00.000-07:00

Henrique Munhos Especial para o Diário
Enquanto os moradores do Jardim Zaíra e do Jardim Rosina rezam para que não se repitam os temporais que provocaram deslizamentos e mortes em janeiro em Mauá, moradores e comerciantes da Vila Carlina que estão próximos às obras do Rodoanel torcem para que a água caia todos os dias e acabe com a poeira. "Imploro para que chova. Está insuportável viver aqui", diz a dona de casa Conceição Aparecida Teixeira, 60 anos...

MP vai apurar suposto ato de improbidade administrativa por ex-diretor da Dersa

2011-02-22T14:29:00.000-08:00

A Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social da Capital instaurou, na terça-feira (8), inquérito civil para apurar eventual improbidade administrativa praticada por Paulo Vieira de Souza, ex-diretor da Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S. A.).
De acordo com notícias divulgadas pela imprensa, o Consórcio Andrade Gutierrez/Galvão, contratada pela Dersa para as obras do Rodoanel, contratou uma empresa que tem como sócios o genro e mãe de Paulo Vieira de Souza.
Como Paulo Vieira de Souza assinou termo aditivo firmado entre a Dersa e o Consórcio, “os fatos indicam a possibilidade de favorecimento e eventual enriquecimento ilícito, o que implica na necessidade de diligências para efeito esclarecimento”, diz a portaria de instauração do inquérito civil, a cargo do promotor Roberto Antonio de Almeida Costa.
O promotor também considera que reportagens noticiaram a utilização do cargo, por Paulo Vieira de Souza, para arrecadação de verba para caixa dois de campanha eleitoral, bem como crescimento patrimonial incompatível com sua renda.

Grupos pedem alterações no Rodoanel Norte, em São Paulo

2011-02-22T14:21:00.000-08:00

Moradores da zona norte e as prefeituras de Guarulhos e Arujá alegam que obra destruirá a Mata Atlântica e isolar algumas regiões
Moradores de bairros da zona norte da capital paulista e as prefeituras de Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, uniram forças para pedir alterações no traçado do Trecho Norte do Rodoanel, em fase de licenciamento ambiental. Segundo eles, a obra vai destruir a Mata Atlântica, desapropriar imóveis de forma desnecessária e isolar algumas regiões.
Se o projeto atual for mantido, cerca de 1,2 mil famílias de Guarulhos terão de sair de suas casas e pelo menos 4 mil residências serão isoladas do resto da cidade pelo anel viário, alega a prefeitura da cidade. A administração municipal reclama que o traçado do Rodoanel passa sobre um reservatório de água no bairro Bananal e por uma estação de tratamento de esgoto no Cabuçu. A Dersa não esclareceu, segundo a prefeitura, se construirá novas unidades para substituí-los. Em 19 de janeiro, o prefeito Sebastião Almeida (PT) entregou à Dersa um projeto para aproximar o traçado da Serra da Cantareira, evitando cortar bairros.
O secretário de Planejamento e Meio Ambiente de Arujá, João Vani, fez 22 solicitações à Dersa em dezembro. A principal, segundo ele, é a construção de unidades habitacionais para famílias que vivem em áreas de risco. No Jardim Corisco, zona norte de São Paulo, a preocupação é com o que sobrou da Mata Atlântica. Para o arquiteto Kazuo Nakano, do Instituto Pólis, as prefeituras e a população devem aproveitar enquanto o projeto está na fase das audiências públicas. "Uma ligação ao Rodoanel deixa o local valorizado. Há uma dinâmica econômica para tirar proveito", explica.
Dersa
Questionada sobre os pedidos de alteração do traçado do Trecho Norte do Rodoanel, a Dersa informou que o processo está na fase de discussão do licenciamento ambiental, de competência do Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema). O Consema disse que as reivindicações serão analisadas, assim como as 67 manifestações de moradores feitas na última audiência pública, no dia 19. A Dersa promete plantar 500 hectares de mata para compensar os 80 hectares que serão derrubados. Com relação às desapropriações, informou que as famílias terão duas opções: mudar para apartamentos da Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano (CDHU) ou retirar cartas de crédito. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Agência Estado

Audiência em Guarulhos

2011-02-01T15:05:00.000-08:00

Cadê o Paulo Preto?

O auditório do Open Hall, em Guarulhos, com capacidade para 800 pessoas, teve que comportar mais de mil, e sob pena de anular a audiência, conseguiu-se que os portões fechados por ordem do sr. Germano Seara Filho, representante do Consema e coordenador dos trabalhos, fossem abertos pois, do lado de fora, muitos cidadãos queriam participar reivindicando seu direito garantido pela Constituição Federal
Durante quase sete horas representantes de Guarulhos e São Paulo, vindos de diversos bairros, confirmaram, a exemplo da audiência de São Paulo, a posição de contrariedade, insatisfação , insegurança e repúdio quanto às obras do Trecho Norte. Representantes da cidade de Mauá,Ribeirão Pires,e Rio Grande da Serra, também se manifestaram e vieram dar apoio a quem irá padecer com as obras do Rodoanel, empreendimento da DERSA, que impactou a região do grande ABC e as comunidades que sofrem com a Estrada Jacu-Pêssego, trecho sul e a ameaça do trecho leste.O prefeito de Guarulhos, Sebastião de Almeida e alguns vereadores presentes apresentaram os aspectos negativos da obra pedindo comprometimento da DERSA no respeito aos anseios da cidade,"rejeitando" o traçado proposto pela Dersa e apresentando uma contra proposta de traçado. O engenheiro representante da Associação Jardim Itatinga apresentou estudos que comprovam várias incoerências do EIA/RIMA, que o desestruturam, resultando na necessidade de novos estudos.Muitos pessoas inscritas,durante a sua fala, apontaram os duvidosos benefícios do Rodoanel, em todos os trechos para a região de Guarulhos,principalmente os impactos ambientais na APA Tanque Grande em Guarulhos; a imposição á qualquer custo do modelo rodoviarista de 100 anos para uma área cuja evolução geologica, remonta a milhões de anos; a existência de 10 espécies animais em extinção e 78 ameaçadas; a destruição de uma floresta consolidada ,que presta vários serviços ambientais, compensada pelo plantio inócuo de fracas mudas; a desconsideração da biodiversidade,da indentidade e das relações sociais das comunidade locais e adjacentes,dos impactos socio economicos e a possibilidade de engessamento do parque industrial,alem de outros processos deletérios á saúde da população.Muitas pessoas nas suas falas,expressaram que haverá luta,mobilização social e resistencia e para tanto propuseram a organização das comunidades ,principalmente das afetadas diretamente,e que se "o governador não ouvir ,marchar para o Palacio do Governador". Mais de 1.300 pessoas que estavam na Audiencia em plebicito disseram um sonoro não ao traçado do trecho norte em Guarulhos/Cantareira e ao modelo rodoviarista dos tucanos.Com a batuta o Ministerio Público,que por onde anda?

Qualquer semelhança não é mera coincidência!

2011-02-01T14:38:00.000-08:00

Para variar, desvios de recursos públicos no Rodoanel Mato Grossense
Wilson pode responder por desvios do Rodoanel
Da Redação - Pollyana Araújo Olhar Direto
O ex-prefeito de Cuiabá Wilson Santos (PSDB) poderá ser responsabilizado pelo desvio entre R$ 3,5 milhões e R$ 9,5 milhões na obra do Rodoanel, no município, já que a construção teve início na sua gestão.
O superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Newton de Brito, explica que, por enquanto apenas o atual prefeito Chico Galindo (PTB) vai prestar esclarecimentos sobre as irregularidades já detectadas pelo órgão federal.
Ele adianta que há indícios de que a administração municipal pagou a mais pelo serviço executado pela Conspavi Construção e Participação Ltda, de propriedade de Luiz Carlos Félix, o Caxito. “Eles (da prefeitura) prestaram contas e estamos analisando tecnicamente se os valores correspondem. A princípio não corresponde, o que demonstra que foi pago a mais”, antecipa.
Em no máximo uma semana o relatório final deverá, segundo Brito, ser concluído pela equipe técnica, composta por engenheiros do Dnit. Hoje, estão sendo verificados in loco se a medição confere com o montante pago com recursos federais e com a contrapartida do município, deverá ser aberta uma Tomada de Contas Especial.
“Por enquanto quem responde é o atual prefeito, mas quando abrir tomada de contas especial”, disse Newton Brito, em entrevista concedida ao Olhar Direto.
Após a comprovação do desvio, com base no levantamento que vem sendo feito, o Dnit vai determinar que a Prefeitura de Cuiabá devolva os recursos ao governo federal.

Cadê o DERSA, cadê o Governo do Estado de São Paulo?Clique e assista.

2011-01-19T14:55:00.000-08:00

Maior obra viária de SP, Rodoanel vira armadilha para motoristas
Do Jornal da Band pauta@band.com.br
A maior obra viária de São Paulo e uma das principais do país virou uma armadilha para os motoristas. O Rodoanel, que faz a ligação de estradas do interior com o litoral, recebe diariamente milhares de caminhões que passariam por dentro da capital paulista. Mas os caminhoneiros estão com medo de usar essa alternativa porque, a cada três dias, pelo menos uma ocorrência policial é registada.
Mais de 300 mil veículos circulam por dia pelos 95 km de extensão do Rodoanel, a maior obra viária do Estado de São Paulo. Através desta estrada, o motorista tem acesso a sete das 10 rodovias que levam à capital. Ele foi construído principalmente para evitar que boa parte dos caminhões de carga circulasse dentro da maior cidade do país.
O Rodoanel é utilizado também por motoristas que cortam caminho e querem evitar os constantes congestionamentos na capital paulista. Mas circular à noite pelo trecho sul, inaugurado há menos de um ano, exige muita coragem. Um pouco depois do pedágio, o motorista é surpreendido com a falta de iluminação. Com obras na pista, a situação fica ainda mais perigosa e na escuridão um funcionário sinaliza para o motorista desviar.
No Rodoanel também falta assistência já que o motorista não encontra telefones para pedir socorro em caso de emergências. Só pode contar com a ajuda de outros motoristas ou do celular. O problema é que mesmo com a instalação de antenas de telefonia, o sinal de algumas operadoras ainda falha. A falta de segurança também assusta os motoristas pois pelos 61 km de extensão do trecho sul do Rodoanel existe apenas um posto policial funcionando.
A cada três dias pelo menos um boletim de ocorrência é registrado por motoristas nas delegacias que cobrem o Rodoanel e a maioria é por roubo. Mas também foram registrados homicídios, casos de pessoas abandonadas no Rodoanel depois de sofrer assaltos e até um estupro. A polícia rodoviária reconhece a dificuldade para prender os bandidos, que costumam fugir pelos bairros que ficam bem perto da estrada.

Tem segurança no Rodoanel?

2011-01-06T13:37:00.000-08:00

Assaltos no Rodoanel assustam viajantes em SP

Duas famílias tiveram os pneus de seus carros danificados por armadilha montada por bandidos no Rodoanel de São Paulo. Após os carros pararem, os ladrões armados abordaram as famílias, fizeram ameaças e levaram dinheiro, joias e objetos pessoais. A falta de iluminação e de policiamento tornaram a rodovia um trecho perigoso para viajantes e caminhoneiros.

CONSCIENTIZAÇÃO OU LAVAGEM CEREBRAL?

2011-01-06T13:16:00.000-08:00

A foto acima, tirada do site da DERSA, fala por si: a estrada é soberana. O modelo "rodoviarista", beneficiando os transportes individuais em vez do transporte coletivo, torna pequenas as casas, os prédios, a vegetação. O foco fica centrado na estrada gigantesca, cujas pistas ocupam toda a área do "autorama". É quase uma covardia usar um instrumento desses para oferecer "conscientização". O autorama está recebendo os alunos de escolas públicas, que agendam visitas.
Quando o próprio texto da página da DERSA (clique AQUI para ver), fala que nesse autorama " os alunos podem simular uma corrida passando por todos os trechos do rodoanel", fica-se perguntando se ao estimular uma corrida nessa estrada, estão mesmo conscientizando os jovens, ou fazendo mais uma das inúmeras lavagens cerebrais, que estimulam o consumo irrestrito e o uso do carro como um bólido de corrida.

Acidentes no rodoanel estão virando rotina, muito triste!

2011-01-06T13:04:00.000-08:00

Acidente no Rodoanel deixa um morto e três feridos
Da Redação, com Band SP cidades@eband.com.br
Um acidente no Rodoanel matou uma pessoa e deixou três feridos por volta das 10h30 desta quinta-feira.
O motorista de um veículo que vinha pela rodovia Papa João 23, em Mauá, tentou acessar o Rodoanel pela interligação quando bateu em uma moto.
O motoqueiro ficou gravemente ferido e teve de ser socorrido pelo helicóptero Águia, mas não resistiu aos ferimentos e morreu. As outras vítimas ficaram levemente feridas e foram encaminhadas a hospitais da região.
Segundo a Dersa, concessionária responsável pelo trecho, o trecho do acidente ficou bloqueado até 11h30.
Redator: Roberto Saraiva

Estradas Paulistas, verdadeiras galinhas dos ovos de ouro!

2011-01-06T12:47:00.000-08:00

Desde o começo do processo de concessão do sistema rodoviário de São Paulo, há 12 anos, o número de praças de pedágios no estado cresceu cerca de 400%.
Em SP, concessionárias tem lucro com pedágios maior que bancos
Brasil de Fato Por Luiz Felipe Albuquerque*
Segundo um levantamento realizado pela Austin Rating em 2009 para o Monitor Mercantil, a rentabilidade média das 15 empresas analisadas foi superior ao do setor financeiro, com 30% de rentabilidade do patrimônio líquido das concessionárias ante os 20,3% conquistados pelos bancos. Além disso, o lucro de algumas companhias ultrapassa a margem os 80%. Um exemplo é sistema Anhanguera-Bandeirantes, regido pela concessionária AutoBan e pertencente ao grupo CCR, com índice de rentabilidade avaliada em 80,5%. A Centrovias Sistemas Rodoviários, por sua vez, responsável, entre outras, pela Washington Luís, demonstra um retorno de 47,2%. Apesar disso, a empresa que apresentou maior lucratividade no país encontra-se no Rio Grande do Sul, a Concessionária do Planalto (Coviplan), com um índice de 82,9%.
“As concessões estaduais vieram todas na mesma época. Num mesmo pacote e na mesma oportunidade, vieram as concessões do Paraná, Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro. Portanto, é o mesmo modelo. É um modelo até mesmo antipatriótico, com as rodovias construídas com o dinheiro público, fruto de impostos, e que foram entregues à iniciativa privada, com licitações mal explicadas e de certa forma até meio sigilosas”, explica Acir Mezzadri, do Fórum Social Popular contra o Pedágio.
Modelos de concessão – Em meio à disputa política evidenciada nos últimos meses entre os candidatos à Presidência da República, um embate muito forte encontra-se justamente no âmbito dos modelos de concessão de rodovias no país. De um lado, as regras implantadas por governos estaduais, sobretudo do PSDB. De outro, modelo adotado pelo governo federal, do PT.
As diferenças entre ambos podem ser verificadas principalmente nas tarifas que são cobradas. Numa viagem de São Paulo a Belo Horizonte, realizada pela rodovia federal Fernão Dias, são gastos R$ 8,80 entre oito pedágios de R$1,10 cada, num trecho de 594 km. Já de Sorocaba até Campinas, pela estadual SP 75, rodando somente 20 km, são cobrados R$ 9,15.
Segundo José Santos, coordenador do Movimento Estadual contra os Pedágios Abusivos do Estado de São Paulo, caso não tivesse a cobrança da outorga no modelo de concessão estadual, o valor deste mesmo pedágio da SP 75 teria que ser de 40 centavos.
“Avaliamos que a cobrança da outorga é indevida, porque o pedágio foge da área tributária. É relação de consumo, é tarifa, e não taxa. Ou seja, a natureza jurídica dos pedágios é a mesma da tarifa de água, de telefone, na qual o usuário deve pagar – mesmo sendo um serviço público prestado por terceiros – por aquilo que ele consome. Feito todo o planejamento financeiro, a empresa retira o gasto com investimento e seu lucro, e o resto é serviço público prestado”, avalia.
Neste caso, por exemplo, se houvesse o cumprimento da tarifa quilométrica – taxa que fixa o valor por quilômetro rodado – e mesmo continuando com o sistema de outorga, a cobrança na SP 75 teria que ser de R$ 2,90. “Dentro de uma relação de consumo teríamos que pagar pelo trecho percorrido e não pelo disponível. Esse mesmo problema encontramos em todo o estado”, relata Matos.
Para ir de São Paulo à Curitiba pela BR116 – Régis Bittencourt –, há um gasto de R$ 9,00 entre os seis pedágios que há no caminho, durante os 404 km de viagem. No entanto, de São Paulo à Araraquara, aonde serão percorridos 276 km, o custo é de R$ 29,80 ao longo das cinco praças.
“São entraves para o desenvolvimento do interior do Estado, oneram os produtos que circulam por São Paulo. Ou seja, não é só quem utiliza a rodovia que paga pelos pedágios. Nenhuma empresa retira o pedágio do custo do produto, muito pelo contrário. Os fretes hoje em dia para muitos produtos que estão dentro do estado de São Paulo acabam saindo mais caro do que o valor do produto”, afirma o jornalista Keffin Gracher, criador do site Pedagiômetro, instrumento virtual que calcula em tempo real o total arrecadado pelas concessionárias de São Paulo em 2010, cujo valor encontra-se na ordem dos R$ 3,4 bilhões até o momento.
Justificativa – Desde o começo do processo de concessão do sistema rodoviário de São Paulo, há 12 anos, o número de praças de pedágios no estado cresceu cerca de 400%, concluindo o ano de 2010 com todas as praças de cobrança sob concessão da iniciativa privada, com contratos de 20 a 30 anos.
Todavia, a grande justificativa utilizada pelo governo do estado é a qualidade das rodovias sob concessão. Segundo a Confederação Nacional do Transporte, das 16 rodovias do país avaliadas como ótimas, 15 estão em São Paulo.
“Discutir que as rodovias do estado são melhores por conta do pedágio é uma falácia. Na década de 20, as rodovias de São Paulo já eram as melhores do Brasil nos parâmetros e nas condições da época. E, hoje, elas continuam sendo as melhores porque sempre foram as melhores”, observa Gracher.
Paralelamente ao discurso da qualidades, o debate também se centra em dois outros pontos: um outro modelo de concessão no estado um pouco diferente do que vinha ocorrendo, efetuado na rodovia Ayrton Senna e uma suposta falta de qualidade nas rodovias que foram concedidas pelo modelo federal.
Porém, como aponta Gracher, no caso da Ayrton Senna, a rodovia “já estava pronta, os investimentos já estavam feitos, as cabines de pedágio já existiam. Já tinha todo um aparato estruturado. No entanto, fizeram a concessão. É uma concessão que foi menos prejudicial à população do que as outras, mas, mesmo assim, é um modelo que, apesar de dizerem que reduziu o valor da tarifa, não reduziu. Apenas ampliaram o número das praças de pedágios e, com isso, continuam mantendo o lucro alto das empresas. Quem faz todo o percurso paga o mesmo preço que já pagava [quando ainda estava sob responsabilidade do estado]”, compara.
No caso das rodovias federais postas sob concessão, Gracher explica que, tanto a Régis Bittencourt quanto a Fernão Dias, são rodovias que historicamente apresentam problemas estruturais, diferentemente no caso do estado de São Paulo, onde a maioria das estradas já estava pronta e em ótimo estado quando foi concedida.
“Colocou-se para leilão duas rodovias que tinham problemas estruturais históricos. A Régis foi considerada a rodovia da morte a vida inteira, não só agora. Há trechos nos quais a ampliação provocaria um impacto ambiental grande, uma série de problemas. Colocou-se um pepino enorme que estava na mão do governo na mão da iniciativa privada, implementando um pedágio muito opina.
Os dois modelos – As concessões estaduais, no caso de São Paulo, foram iniciadas no governo de Mário Covas (PSDB), em 1998, em meio às diversas privatizações que vinham ocorrendo no país durante o mandato de Fernando Henrique Cardoso. Já modelo federal foi efetivado em 2007 pelo governo Lula. As concessões de rodovias fundamentam-se em três pontos chaves que, realizados distintamente, proporcionam diferenças entre eles: o tipo de leilão, a taxa interna de retorno e o índice de reajuste.
O sistema de concessão de São Paulo parte da chamada concessão onerosa, no qual o Estado cobra das empresas o direito de explorar determinado sistema rodoviário, fazendo com que esse valor da outorga seja embutido nas tarifas. Ao contrário, os leilões para as estradas federais permitem que as rodovias sejam exploradas pela empresa que oferece a menor tarifa de pedágio para os usuários.
Já a taxa interna de retorno – ou o lucro das empresas – está na ordem dos 20% nos modelos estaduais e em 8,5% no federal. Por fim, a concessão estadual permite a busca de equilíbrio econômico financeiro apenas em caso de prejuízo das concessionárias. Na eventualidade das empresas obterem rentabilidades extraordinárias, os usuários não são compensados. No modelo federal, ocorre a compensação aos usuários em caso de lucros não previstos.

Audiência Pública do Trecho Norte do Rodoanel foi cancelada no grito!!!

2010-12-17T12:51:00.000-08:00

Briga e porrada na Madrugada!!
Na calada da noite e em meio ao caos e descaso Socioambiental, Governo Tucano Paulista tenta de mil formas DESTRUIR A SERRA DA CANTAREIRA!!
Nenhuma grande ONG esteve presente na Audiência Pública do trecho norte do Rodoanel e somente o povo, diretamente afetado saiu em defesa da Serra da Cantareira, cantada como a MAIOR FLORESTA URBANA DO MUNDO, por muitos!!!
O mesmo bando de ladrões e mentirosos da DERSA - PRIME vem desfilar seus EIA-RIMAS fraudulentos para enganar a população já tão afetada por crimes, máfias e descaso!!!!
AUDIÊNCIA EM GUARULHOS CANCELADA NO GRITO
Postado em Thu, 16 Dec 2010 10:57:01 por ZNnaLinha
Apesar do Ministério Público Federal ter recomendado o adiamento das Audiências Públicas referentes ao Licenciamento Ambiental, o Consema e o Dersa insistiram em fazer a audiência em Guarulhos. Na pressa de licenciar a obra antes do fim da atual gestão estadual, o processo tem corrido de forma açodada, sem que os ambientalistas e a população sejam ouvidos de forma adequada.
O auditório da UNG (Universidade Guarulhos) ficou lotado de pessoas que vinham "em busca de sua casa". Vieram de ônibus, ganharam R$ 50,00 e um lanche (informação confirmada pelo Jornal da Tarde de 16/12). Porém encontraram cidadãos da cidade de Guarulhos que há dez anos lutam pela aprovação da APA Cabuçú, que será atingida diretamente pelo Rodoanel. A administração pública veio em peso ao evento. Do prefeito de Guarulhos aos secretários de Desenvolvimento e do Meio Ambiente. Diversos vereadores de vários partidos, assessores e secretários. ONGs, cidadãos, empresários, professores e alunos. A presentação começou com uma hora de atraso, segundo o sr. Germano, secretário executivo do Consema, para que as pessoas pudessem se inscrever para falar. E centenas se inscreveram sem saber que apenas 20 teriam a palavra. Inicialmente o sr. Hermes da Silva, das relações Institucionais do Dersa, expunha a duvidosa política ambiental do empreendimento, já sob protestos. Quando a sra. Ana Maria do consórcio GP-Prime, responsável pelo EIA RIMA do trecho Norte, iniciou sua exposição, a gritaria foi total e apesar das tentativas, a Audiência começou a ferver com as pessoas se alterando pois tanto os prós , quanto os contra estavam em grande número, e com os ânimos exaltados, dois cidadãos, que vieram se manifestar, acabaram rolando em briga no meio do público.
Não havia policiamento e a saída não comportaria uma debandada geral, o que poderia provocar um desastre. Neste momento o poder público, comandado pelo prefeito de Guarulhos, agiu de forma sensata, e depois de negociações, mediante os gritos de “Cancela” de todos os lados. O sr. Germano, evidentemente a contragosto, decretou o cancelamento da Audiência, provocando a euforia com gosto de vitória dos ambientalistas presentes. O que o MPF recomendou, o que os políticos pediram, o que os ambientalistas queriam, foi ganho no grito. A população afetada quer ser ouvida com seriedade. Não há mitigação nem compensação para árvores de 200 anos, nem animais em extinção, nem patrimônio histórico, nem remoção, que possam ser feitas no afogadilho.

Cantareira se une contra obra do Rodoanel

2010-12-17T12:21:00.000-08:00

27 de novembro de 2010 Eduardo Reina - O Estado de S.Paulo
Moradores organizam protesto porque temem que Trecho Norte desvalorize imóveis e prejudique meio ambiente
Eduardo Reina - O Estado de S.Paulo
Moradores de conjuntos habitacionais na Serra da Cantareira querem barrar a construção do Trecho Norte do Rodoanel. Eles reclamam do traçado proposto pelo governo do Estado, que passará ao lado de casas e edifícios. Temem desvalorização dos imóveis, impactos na reserva ambiental e a poluição de represas que abastecem parte da Região Metropolitana de São Paulo. Defendem que a ligação entre os trechos Leste e Oeste seja feito pela Rodovia D. Pedro I.
Para manifestar a preocupação com a construção de pistas em plena reserva ambiental na Cantareira, o movimento SOS Cantareira organiza uma passeata hoje. A concentração será na Praça Dona Mariquinha Sciascia, no Tremembé, zona norte, às 14 horas. No dia 16 de dezembro será realizada em São Paulo uma audiência pública para discutir os impactos da obra.
Os moradores do conjunto habitacional de alto padrão Jardim Itatinga, no bairro Pedra Branca, ao lado do Horto Florestal, verão as novas pistas a menos de cem metros. "As pistas vão virar um Minhocão na Cantareira. Os estudos ambientais apresentados são muito pobres, genéricos. Não mostram o impacto real para a população vizinha", critica a médica Elea Gomes de Vasconcelos Ikehara, ex-síndica do conjunto habitacional.
Como alternativa do Trecho Norte proposto pelo Estado, os moradores da Cantareira defendem a utilização da Rodovia D. Pedro I para fazer a interligação entre os Trechos Oeste e Leste da estrada. "Há estudos que mostram que com R$ 1 bilhão você define a interligação entre os Trechos Oeste e Leste. E não precisa de R$ 5,3 bilhões para fazer o Trecho Norte. Com o Trecho Norte vão na contramão da história e os mananciais que abastecem São Paulo correm risco."
O conjunto habitacional Jardim Itatinga começou a se formar em 1995. Há lotes e casas de vários tamanhos, todos de alto padrão. São 125 casas. Algumas em áreas de 250 m² e outras em terrenos quatro vezes maiores. Chegam a custar cerca de R$ 900 mil, mas há outras que superam R$ 3,5 milhões. Estima-se que as obras e depois as pistas poderão desvalorizar os imóveis em pelo menos 50%.
Outra moradora no Itatinga, Simone Correia das Chagas, afirma que o projeto mostra que nos fundos do residencial haverá a entrada de um túnel e uma ponte do Rodoanel. "Mas não sabemos exatamente como isso afetará a Cantareira e muito menos os moradores. Podemos ficar isolados ou haver um adensamento com mais gente vindo morar nas áreas vizinhas do Rodoanel."
O estudo de impacto ambiental mostra que as obras e o Trecho Norte vão causar "processos de desvalorização imobiliária pela redução das possibilidades de acesso futuro em áreas de expansão urbana situadas ao norte do traçado, acarretada pela ruptura da malha urbana".
Esse estudo precisa ser aprovado pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente para que a obra, de R$ 5,3 bilhões, seja autorizada. A previsão é que o Trecho Norte fique pronto em 2014, com início de obras em 2011. As pistas terão 44 km de extensão.

Obras de R$ 9 bi só reduzem 6 km de lentidão

2010-12-17T12:11:00.000-08:00

22/11/2010O Adriana Ferraz Do Agora
Depois de um investimento de quase R$ 9 bilhões em obras viárias e da ampliação das medidas de restrição à circulação de caminhões, o trânsito na capital foi reduzido em apenas 6 km nos horários de pico. Se fosse utilizada para a ampliação da malha do metrô, a mesma verba permitiria a construção de até 45 km de linhas.
Governo não comenta
Os dados de lentidão são da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) e mostram que o motorista enfrenta hoje, em média, 99,3 km de trânsito nos períodos críticos da manhã e da tarde, contra a marca de 104,5 km registrada em 2009. A diferença é de 5% Os resultados obtidos após a inauguração do trecho sul do Rodoanel, das novas pistas da marginal Tietê e da extensão da avenida Jacu-Pêssego (aberta há um mês e meio) não justificam o volume de gastos, segundo especialistas ouvidos pelo Agora. Com exceção de regiões pontuais da cidade, como a avenida dos Bandeirantes --onde a fluidez aumentou 64%, segundo a prefeitura--, o trânsito continua pesado nas vias mais utilizadas pelos motoristas.

Manifestação contra o traçado do Rodoanel na Cantareira.Clique e leia mais!

2010-11-29T14:18:00.000-08:00

ABRAÇO AO LAGO DO HORTO - VERSÃO 2010
Repetindo o ato realizado em 2004 (veja aqui), o SOS Cantareira reeditou em 2010 um abraço ao lago do Horto Florestal, cantando o Hino Nacional, ao final da passeata. Em defesa da Serra da Cantareira e da qualidade de vida da população.

O Horto Florestal tem tudo a ver: trata-se do mais antigo parque estadual, onde está a sede do Instituto Florestal, que cuida de todos os parques estaduais. Ao lado ficava o primeiro reservatório de água de São Paulo, o reservatório da Cantareira, que será totalmente tamponado por um viaduto proposto pelo rodoanel.
MAIS DE 800 PESSOAS NA PASSEATA
Saindo do Largo do Tremembé, mais de 800 pessoas se uniram em um movimento contra o traçado do Rodoanel Norte atravessando a Serra da Cantareira. Com o auxílio da PM, a passeata transcorreu tranquila mas intensa, comb brados em defesa da água, da mata, por mais ciclovias e metrôs, e pela qualidade de vida dos moradores de Zona Norte e Guarulhos, mas também da grande São Paulo e do planeta.

A passeata teve representação de Parada de Taipas, Jd Harmonia, Brasilandia, Jd Damasceno, Jd Paraná, Jd Vista Alegre, Jd Itatinga, Condomínio Itabira, Cachoeirinha, Pedra Branca, Jd Antártida, Vila Rica, Horto Ipê, Jd Ibiratiba, Tremembé, Jd Corisco, Sitio Santa Maria, Jd Peri, Vila Santos, Vila Albertina, Tremembé, Vila Albertina, Tremembé, Guarulhos, 3 Cruzes, Jd Acácio, Jd Beleverde, Invernada, Fortaleza, São João e Cabuçu.

O maior comentário entre todos foi a curiosa afirmação do governador Alberto Goldman ao Estadão, de que, apesar do licenciamento ambiental ainda estar em tramitação, o traçado Norte já está definido e é definitivo. Afirmação algo contraditória...

MANIFESTAÇÃO POPULAR (SOS CANTAREIRA)

2010-11-23T15:09:00.000-08:00

Aos interessados pela saúde do planeta, de sua cidade, e da Zona Norte.
Mobilização contra a passagem do Rodoanel trecho Norte pelas áreas de amortecimento ambiental da Serra da Cantareira.
Está marcada uma PASSEATA EM DEFESA DA SERRA DA CANTAREIRA NO DIA 27/11(Sáb), ÁS 14 HS, PRAÇA DONA MARIQUINHA SCIASCIA, RUMO AO HORTO FLORESTAL.
Conforme Folder em anexo.
Entre outras justificativas para essa mobilização, estão:
1 - Agressão ao maior patrimônio ambiental da cidade, inclusive tombada pela Unesco como Reserva da Biosfera do Cinturão Verde da cidade.
2 - Contra-mão histórica, em um tempo de busca de sustentabilidade, construir grandes estradas em área urbana, para o trânsito de veículos de passageiros.
3 - Chegada de fumaça, materiais particulados e ruído urbano a uma região de preservação ambiental e de mananciais.
4 - Enorme risco ao abastecimento de água, uma vez que o traçado proposto intercepta os troncos de abastecimento que saem da ETA GUARAÚ, na Pedra Branca.
5 - O trecho Norte está passando em trechos a apenas 11 km do centro da cidade, enquanto em outras regiões está a mais de 20 km do centro.
6 - São quilômetros de estrada passando por áreas semi-rurais e verdes, impactando toda a saúde da Grande São Paulo.
7 - A demanda de tráfego nesse trecho já foi assumido como menor do que nos outros trechos, pelo governo. Assim não se justifica os enormes custos ambientais e os R$ 5,5 bilhões iniciais anunciados para as obras. Esse valor poderia ser investido em transporte público de qualidade.
8 - A desapropriação de mais de 3.000.00 imóveis, pessoas que serão atingidas serão remanejadas de qualquer forma sem humanidade, sem planejamento correto e sem indenização justa.

Criança morre afogada em obra abandonada pela Dersa

2010-11-23T14:39:00.000-08:00

Por reportagem de Leandro Rodrigues Sexta-feira, 12 de novembro de 2010
Tragédia revela o descaso do governo estadual com os moradores do Jardim da Conquista e do Jardim Nova Vitória, bairros da zona leste que tiveram partes devastadas para a construção do Rodoanel

Fotos de Eduardo Ogata
Os moradores do Jardim da Conquista e do Jardim Nova Vitória velaram na tarde desta sexta-feira (12) o corpo do menino Lucas, de 10 anos, que se afogou enquanto nadava num piscinão improvisado, abandonado pela empresa Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A) nos arredores do Rodoanel. A tragédia retrata o abandono que se encontram milhares de pessoas residentes da região, situada na zona leste da capital, em parte devastada pela obra inaugurada às pressas no início deste ano. “Aqui somos tratados pior do que cachorros! O próximo pode ser o meu filho”, diz indignada a dona de casa Patrícia Brito, mãe do jovem Leandro, que tem 12 anos e presenciou o momento em que Lucas era socorrido em vão pelos bombeiros.
O acidente ocorreu por volta das 14h de ontem (11), quando Lucas e outro amigo da mesma idade nadavam no local. Segundo o deputado estadual Adriano Diogo (PT-SP), o piscinão abandonado pela Dersa foi uma remediação improvisada para atender o aumento de vazão dos córregos da região, sofrido com o impacto do Rodoanel. Após a inauguração do trecho que corta os dois bairros, de forma irresponsável, a empresa controlada pelo governo estadual deixou para trás o aparelho de drenagem. Não há muros nem portões que isolam o espaço, apenas uma pequena grade o circunda. A carência de centros de convivência justifica a apropriação do piscinão por crianças e adolescentes que residem no entorno, desprovidos de qualquer espaço de lazer.
Testemunhas afirmam que, apesar da dificuldade do acesso, o atendimento chegou rápido ao local, porém, Lucas foi localizado após 20 minutos de busca. Com o garoto desacordado, os bombeiros iniciaram os procedimentos de primeiros-socorros à margem do piscinão, onde minutos depois a vítima sofreu uma hemorragia. Mais de 24 horas depois da tragédia, marcas de sangue e as roupas que o garoto usava simbolizavam no local o sofrimento da comunidade.
No Cemitério da Vila Alpina, onde Lucas foi enterrado às 17h, familiares, amigos e vizinhos estavam desolados. Muitas crianças acompanhavam o velório e choravam a perda prematura do amigo. O garoto era o filho mais velho de uma viúva que cria sozinha mais dois filhos, um de oito e outro de três anos. Diariamente, a mãe sai às 4h30 de casa, embarca em quatro ônibus até chegar ao bairro do Ipiranga duas horas depois, executa o serviço de faxineira em um edifício e às 20h retorna para casa. Ao final do mês, o resultado de seu esforço são R$ 600,00, aproximadamente. No período em que estava fora, seu primogênito a auxiliava com os trabalhos domésticos e fazia as vezes de “homenzinho da casa”, como afirma Ermelina Rocha, amiga da família.
Revoltados e com desejo de justiça, os moradores planejam realizar um protesto no Rodoanel, em frente ao local em que Lucas faleceu, para chamar a atenção do Estado para a situação de risco que as famílias vivem. “Ia dar nisso. Precisou que uma criança morresse, e nem assim sabemos se a Dersa e o governo vão olhar pra gente”, lamenta Fábio Silva, de 23 anos, morador do Jardim da Conquista.
Até o fechamento da matéria (21h13), a reportagem tentou fazer contato com a assessoria de imprensa da Dersa, a fim de obter esclarecimentos sobre o caso. Funcionários informaram que o setor já havia encerrado o expediente.

Mais uma do Paulo Preto...

2010-11-23T14:16:00.000-08:00

Consórcio contratou firma da família de Paulo Preto, diz jornal
Um dos consórcios construtores do Rodoanel contratou e pagou R$ 91 mil à empresa de membros da família do engenheiro Paulo Vieira de Souza, conhecido como Paulo Preto, na época em que ele era diretor de engenharia do Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A), segundo reportagem publicada pelo jornal Folha de S. Paulo neste sábado (30).
De acordo com a reportagem, o consórcio Andrade Gutierrez/Galvão contratou em 2009 a companhia Peso Positivo Transportes Comércio e Locações Ltda. - ME, que tem como sócios a mãe do engenheiro, Marina Orminda Vieria de Souza, e Fernando Cremonini, genro de Paulo Preto, casado com Tatiana Arana Souza Cremoni, que passou a ocupar o cargo de assistente técnica de gabinete no Palácio dos Bandeirantes após um decreto assinado em 2007 pelo então governador e atual candidato à presidência pelo PSDB, José Serra.
Segundo o jornal, a bancada do PT na Assembleia Legislativa de São Paulo pediu ao Ministério Público Estadual na última semana para abrir investigação sobre a Peso Positivo, após uma série de acusações feitas pela candidata petista, Dilma Rousseff, durante a campanha eleitoral. Entre elas, a de que o ex-diretor do Dersa teria desviado R$ 4 milhões que supostamente iriam para um caixa dois da campanha do presidenciável tucano.
A Peso Positivo tinha um contrato para oferecer serviços de guindastes na área do lote 1 e no trecho sul do Rodoanel por três meses, e, segundo a assessoria do consórcio, o negócio foi realizado com todas as exigências prevista na legislação, conforme a reportagem da Folha de S.Paulo.

Empresas alegam que pressa aumentou custos do Rodoanel

2010-11-23T14:11:00.000-08:00

Segundo reportagem do jornal Folha de S. Paulo, publicada nesta quinta-feira (28), as empreiteiras responsáveis pelo trecho sul do Rodoanel, inaugurado em abril, afirmaram que o aumento do custo da obra foi causado pela cobrança da empresa estatal Dersa para entregá-la antes do candidato José Serra deixar o governo do Estado e se lançar candidato à presidência da República pelo PSDB. De acordo com o jornal, "esse é um dos principais argumentos utilizados pelas construtoras para reivindicar da Dersa pagamentos extras que superam R$ 180 milhões".
O jornal informa ainda que as obras do trecho sul do Rodoanel já contabilizam R$ 3,3 bilhões e as empresas que participaram da obra afirmam que a pressa para sua conclusão fez com que fosse alterado o projeto original de terraplanagem da construção. Por causa disso, os gastos em novos materiais, maior quantidade de caminhões e de funcionários acabaram extrapolando a previsão inicial.
Ainda de acordo com a Folha de S. Paulo, o secretário dos Transportes do Estado de São Paulo, Mauro Arce, afirmou que as reivindicações das empreiteiras serão avaliadas, mas disse que a entrega da obra em abril era uma obrigação contratual.
O consórcio Arcosul (Odebrecht/Constran), um dos responsáveis pela obra, alegou que o atraso e os custos acima do previsto foram gerados devido às "chuvas excessivas" em 2009. Os demais consórcios não falaram com a reportagem do jornal.
Segundo a Folha de S. Paulo, quem negociava com as construtoras responsáveis pela obra era o ex-diretor da Dersa Paulo Vieira de Souza, conhecido como Paulo Preto e que ganhou projeção após ser mencionado pela candidata Dilma Rousseff (PT) em debate promovido pela Rede Bandeirantes no início do mês.
A petista citou uma reportagem da revista Isto é, de agosto, em que o engenheiro da Dersa foi acusado de ter arrecado e desviado R$ 4 milhões da campanha de Serra. Paulo Preto e os dirigentes tucanos negam qualquer irregularidade.

Jornal: Paulo Preto mudou contrato no Rodoanel e acelerou obras

2010-11-02T15:49:00.000-07:00

O ex-diretor da Dersa Paulo Vieira de Souza, conhecido como Paulo Preto, fez mudanças no contrato original das obras do Rodoanel um dia após assumir a diretoria de engenharia da estatal, informa o jornal Folha de S.Paulo deste domingo (24).
De acordo com a reportagem, a alteração contratual assinada por ele permitiu que as empreiteiras mudassem o projeto da obra e até usassem materiais mais baratos. Segundo a Folha, a medida, definida em 2007, em acordo da Dersa com as construtoras, foi tomada para "acelerar" a construção do trecho sul a fim de entregar a obra até abril deste ano, quando José Serra (PSDB) deixou o governo paulista para se candidatar à presidência da República.
O jornal afirma ainda que a mudança contratual no Rodoanel inviabilizou cálculos que poderiam dizer se os pagamentos das obras correspondiam ao que havia sido planejado e executado, de acordo com avaliação do Ministério Público Federal, feita dois anos mais tarde. Ainda segundo a Folha, a negociação com as empreiteiras envolvidas nas obras do Rodoanel foi a principal tarefa de Paulo Preto, que teve a missão de não permitir que a "vitrine política" de Serra sofresse atraso.
A reportagem afirma que o acordo mudou radicalmente as regras de pagamentos das construtoras, que tinham sido fixadas na gestão de Geraldo Alckmin (PSDB). De acordo com a Folha, as empreiteiras passaram a receber um preço fechado no valor de R$ 2,5 bilhões, ao invés de serem pagos conforme quantidade e tipo de cada serviço ou material usado na obra.
Ao jornal, a Dersa e Paulo Preto negaram que a obra tenha irregularidades. Segundo o ex-diretor, a mudança contratual em 2007 apresentou vantagens e qualidade do empreendimento foi garantida.

O "protegido" Paulo Preto.Clique no título

2010-11-02T15:37:00.000-07:00

Delegada que prendeu engenheiro por receptação de joia roubada sofreu pressões do alto escalão do governo paulista para liberar o arrecadador tucano
Sérgio Pardellas e Claudio Dantas Sequeira

Já pensaram se ele abrir o bico?

Protesto no Rodoanel, Serra virou Ambientalista acredite se quiser!

2010-10-22T15:25:00.000-07:00

Trecho do Rodoanel fechará ruas da Cantareira em SP

2010-10-22T15:12:00.000-07:00

08 de outubro de 2010 AE - Agência Estado
Mais ruído, mudança na paisagem e redução das opções de acesso. O Estudo de Impacto Ambiental do Trecho Norte do Rodoanel prevê que "áreas residenciais de médio e alto padrão" na região da Serra da Cantareira sofrerão esses males e, por isso, serão desvalorizadas com a construção da nova pista. A obra vai fechar 32 ruas - 26 na região da Serra da Cantareira na capital paulista e em Guarulhos.
O isolamento vai causar "processos de desvalorização imobiliária pela redução das possibilidades de acesso futuro em áreas de expansão urbana situadas ao norte do traçado, acarretada pela ruptura da malha urbana", segundo o documento. A maior parte dos bloqueios de ruas vai ocorrer em áreas de ocupação recente e irregular.
Além disso, está prevista desapropriação de 2.794 imóveis residenciais, industriais e rurais nas duas cidades e em Arujá. A previsão é de que o trecho fique pronto em 2014. Segundo o estudo, o Trecho Norte terá 44 quilômetros. Desses, 6,3 km estão divididos em seis túneis. A via tem orçamento previsto de R$ 5,3 bilhões e terá saídas para as Avenidas Raimundo Pereira de Magalhães e Inajar de Souza.
A projeção do impacto da obra nos imóveis da região também traça um processo "pontual" de desvalorização nas áreas de médio e alto padrão adjacentes à "faixa de domínio" da pista - a linha de 130 metros de largura que vai receber as faixas de circulação. O motivo são os "impactos ambientais permanentes, como o aumento do nível de ruído e as alterações na paisagem".
O Estudo de Impacto Ambiental ainda precisa ser aprovado pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema) para que a obra seja autorizada. E outras audiências públicas deverão ser marcadas. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Rodoanel pede atenção redobrada de motorista

2010-10-22T15:06:00.000-07:00

André Vieira Do Diário do Grande ABC
As duas primeiras mortes registradas no Trecho Sul do Rodoanel estão concentradas no mesmo segmento da rodovia, que completou seis meses no dia 1°. O local dos acidentes está separado por apenas dois mil metros, perto dos km 80 e 82, entre Santo André e Mauá.
Em 4 de agosto, o veículo e o corpo de uma vítima foram localizados na altura do km 82, boiando na Represa Billings. Na manhã de anteontem, por volta das 8h, ocorreu o segundo acidente fatal, no km 80.
Trafegando no sentido da Rodovia Régis Bittencourt, o professor de educação física Fernando Marques da Costa, 33 anos, perdeu o controle de seu carro, um Fox preto, invadiu o canteiro central e caiu em uma ribanceira, despencando de uma altura de cerca de 30 metros.
Os pontos dos dois acidentes têm características parecidas, sem qualquer curva e em terreno plano, mas oferece risco devido aos constantes registros de neblina e garoa.
As condições climáticas adversas obrigam os motoristas a redobrarem a atenção com o trânsito, reduzindo a velocidade por conta da pouca visibilidade.
O Diário percorreu ontem o Trecho Sul do Rodoanel com o professor de Engenharia Civil e Urbanismo do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) Luiz Sérgio Coelho.
Para o especialista, a via é segura, e o local dos acidentes conserva pista em bom estado de manutenção - como todo o restante do complexo. Além disso, está corretamente sinalizado.
"Entre 95% e 90% dos acidentes são provocados por atos perigosos dos motoristas, como exceder os limites de velocidades ou dirigir falando ao telefone celular", afirmou o professor.
O especialista descartou a possibilidade de o acidente ter sido causado por fatores ligados à estrutura ou conservação do Rodoanel. Segundo Coelho, a garoa e a neblina podem ter contribuído para o acidente fatal registrado no domingo.
DERSA
Ontem, homens e máquinas trabalhavam na mesma região onde os dois acidentes foram registrados, erguendo mais barreiras de proteção de concreto.
Em alguns pontos, os trabalhos estavam em fase avançada, em outros, indicava que ainda era o começo das obras.
Quando a primeira morte ocorreu, o governo estadual anunciou que iria construir mais barreiras.
Procurada, a Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A.) não respondeu ao Diário até o fechamento desta edição.
Em funcionamento desde 1° de abril, o Trecho Sul do Rodoanel está hoje mais estruturado do que quando foi aberto, segundo análise do professor Coelho. Para o especialista, a sinalização está hoje mais completa.
Embora aumente a quilometragem das viagens, o Rodoanel é uma boa opção. "É mais rápido porque os carros podem andar em maior velocidade e a pista é livre, desviando do congestionamento do centro da Capital", afirmou o especialista.
Corpo do primeiro motorista levou dois dias para ser achado
O corpo da primeira vítima fatal em acidente registrado no Trecho Sul do Rodoanel foi localizado dentro da Represa Billings, na altura do km 82, no sentido Mauá da via, no dia 4 de agosto.
Desaparecido havia dois dias, o operador de máquinas Antônio da Silva Pereira, 33, foi encontrado dentro do seu carro, um Gol prata. O motorista perdeu o controle do veículo e caiu na represa, morrendo afogado.
O corpo da vítima foi localizado pelos próprios irmãos de Pereira. Depois de procurarem pelo operador em delegacias e hospitais, os parentes resolveram realizar o trajeto que a vítima fazia para chegar ao trabalho e acabaram por identificar o local do acidente.
Ontem, no período em que o Diário passou pelo local dos acidentes, às 13h45, a neblina estava muito baixa, perto do solo, impedindo que os carros da frente pudessem ser vistos de distância superior a 100 metros.
A condição climática oferecia perigo e tão logo a equipe do Diário parou no acostamento e desceu para observar o local do acidente, um soldado da Polícia Militar Rodoviária se aproximou com a viatura para perguntar se havia algum problema.

Trecho no Rodoanel faz segunda vítima fatal

2010-10-22T15:02:00.000-07:00

Marcela Munhoz Do Diário do Grande ABC
Fernando Marques da Costa, 33 anos, foi encontrado morto na altura do km 80 do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas em Santo André, sentido Mauá, na manhã de ontem. O morador de Santo André perdeu o controle do veículo, um Fox preto, e caiu ribanceira abaixo.
O Corpo de Bombeiros, a Polícia Estadual Rodoviária e a Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S.A), concessionária responsável pelo Rodoanel, chegaram ao local poucos minutos após o acidente, mas a vítima não resistiu.
O corpo foi encaminhado ao IML da Vila Euclides, em São Bernardo. Até 15h de ontem, o veículo não havia sido removido porque aguardava perícia.
No dia 4 de agosto, o operador de máquinas Antônio da Silva Pereira, 33 anos, de Diadema, morreu no mesmo local. O motorista também perdeu o controle do carro e despencou cerca de 30 metros até a Represa Billings.

Record negativo:Rodoanel registrou 621 acidentes em oito meses

2010-10-22T14:49:00.000-07:00

Acidente na manhã desta quinta-feira deixa um ferido e 20 km de trânsito
Entre janeiro e agosto deste ano aconteceram 621 acidentes no trecho Oeste do Rodoanel Mário Covas. Uma média de 2,5 acidentes por dia, ou 77 acidentes por mês, segundo a CCR, empresa que administra a via. Neste período foram registrados 268 feridos e 10 mortes.
Na manhã desta quinta-feira (29), por volta das 6h20, uma carreta tombou na alça de acesso do Rodoanel para a rodovia Castello Branco, sentido interior. Uma pessoa ficou levemente ferida. Houve derramamento de 20 mil litros de óleo vegetal na pista ocasionando o bloqueio total do acesso.
A concessionária isolou a área e acionou os órgãos ambientais. Por volta das 10h o congestionamento atingiu seu pico: 20 km (entre km 36 e km 16). Às 11h30, o congestionamento caiu para 6 km. Às 12h30 o tráfego estava lento apenas nas proximidades do km 16.
Por volta das 11h30, o caminhão da empresa especializada no transbordo da carga iniciou o serviço de sucção do material. Às 12h20, a carreta foi destombada. A limpeza da pista começou por volta das 13h. A pista foi totalmente liberada ao tráfego às 14h.
A operação contou com cerca de 50 pessoas, entre equipes da área de Conservação, inspeção de Tráfego e guincho. Também estiveram presentes no local o Corpo de Bombeiros, a Policia Rodoviária e a Cetesb.
Diário de São Paulo

ABC já estuda restringir caminhões

2010-10-22T14:44:00.000-07:00

Após proibição em vias de SP, veículos pesados migraram para municípios vizinhos; Mauá e Santo André estão entre os mais afetados
Eduardo Reina - O Estado de S.Paulo
A exemplo de São Paulo, as prefeituras de Santo André e Mauá também cogitam restringir a circulação de caminhões. Essas cidades do ABC viraram rota alternativa para veículos pesados, proibidos de trafegar pela Marginal do Pinheiros e pelas Avenidas Jornalista Roberto Marinho, dos Bandeirantes e Afonso D"Escragnolle Taunay, na capital.
O número de caminhões nas vias de Santo André e Mauá - a maioria não projetada para esse tráfego - subiu 20% nas últimas semanas. A mudança levou a um aumento nos congestionamentos e danificou o pavimento. As prefeituras estudam aumentar a ação dos agentes de trânsito e a fiscalização com radares.
O problema é potencializado pelos caminhões que usam o Rodoanel. E pode agravar-se a partir de segunda-feira, com a entrada em vigor das restrições a caminhões em outras dez avenidas do Morumbi, na zona sul. A rota alternativa no ABC busca a Avenida dos Estados, ligação direta com a capital. Os principais destinos são Marginal do Tietê, Rodovias Dutra e Ayrton Senna e estradas que levam ao interior.
"Desde o início das restrições aos caminhões e com o início de operação do Rodoanel verificamos aumento de 20% nos caminhões de passagem em Santo André", afirma Adriano Roberto Silva, diretor do Departamento de Trânsito. Já há um projeto pronto para restringir caminhões na cidade. "Agora precisamos monitorar como ficará o tráfego após a inauguração da extensão da Avenida Jacu-Pêssego. Se o problema continuar, não haverá alternativa." A abertura da extensão da Jacu-Pêssego estava prevista para hoje, mas foi adiada.
"Preciso sair de casa mais cedo para não perder o horário da escola", reclama a professora Lucia Souza, que cruza avenidas tomadas pelos caminhões para chegar ao centro de Santo André.
Na vizinha Mauá a situação é ainda mais complicada. Os caminhões vão direto do Rodoanel para o centro. A principal avenida, João Ramalho, é a mais afetada. Técnicos da prefeitura dizem que a restrição só será feita se, após a inauguração da Jacu-Pêssego, os caminhões continuarem passando por Mauá. A Secretaria de Estado dos Transportes prevê que a ampliação da Papa João XXIII, em Mauá, e a extensão da Jacu-Pêssego vão tirar os caminhões das vias secundárias.

Enquanto se gasta milhões com o Rodoanel, o Metrô...Clique e veja as fotos.

2010-10-22T14:40:00.000-07:00

Problema no Metrô de SP causa reflexo em 18 estações
Embarque não está realizado na Linha 3-Vermelha.
Passageiros saíram dos trens e caminharam na via.
Do G1 SP, 21/09/2010, com informações do Globo Notícia
O problema que afetou a Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo na manhã desta terça-feira (21) prejudicava, das 7h50 até por volta das 10h15, o funcionamento das 18 estações da linha, que vai de Coritinhians-Itaquera, na Zona Leste, até a Palmeiras-Barra Funda, na Zona Oeste. Segundo o Metrô, uma blusa que impedia o fechamento das portas teria dado origem ao problema.
Por volta das 9h50, o problema ainda não havia sido resolvido. O Metrô alega que para restabelecer o funcionamento é preciso retirar todos os passageiros da via e dos trens. Os passageiros desceram dos trens e começaram a andar nas vias.
O Metrô afirma que, às 7h50, o botão que aciona a abertura de portas foi acionado e a empresa teve que desenergizar o trecho para evitar riscos para os passageiros. Por isso, os dois sentidos estavam parados.
Na Estação Sé, a maior de São Paulo, o acesso dos passageiros estava restrito apenas a duas catracas para embarque na Linha 1-Azul. Funcionários do Metrô informaram ao G1 que as plataformas da Linha Vermelha estavam lotadas.
A empregada doméstica Maria Aparecida Nicolleti ficou presa por uma hora e meia em um trem. Ela embarcou às 7h15 em Itaquera e a composição parou na estação Belém. “O pessoal do Metrô dizia que [o problema] era a presença de usuário na linha. Está um sufoco, porque o ar-condicionado está desligado e o trem, lotado”. Enquanto conversava por telefone com o G1, por volta das 9h, a porta do trem foi aberta.
De acordo com o Metrô, o Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência (Paese) foi acionado por volta das 8h20. Linhas de ônibus que levavam passageiros da Zona Leste até as estações de metrô da região estão realizando o transporte até o Centro. Além disso, a integração com a Linha 11 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) foi liberada gratuitamente nas estações Tatuapé e Itaquera.
O Metrô informou ainda que a circulação só poderá voltar ao normal após todos os passageiros serem retirados dos trens e das vias.

Caminhões migram da marginal Pinheiros para ruas estreitas de bairros de São Paulo

2010-10-22T14:29:00.000-07:00

Veículos estão proibidos de circular na via nos dias úteis, das 5h às 21h
Do JR
Com a restrição de caminhões na marginal Pinheiros, no início do mês de setembro, caminhoneiros passaram a disputar espaço nas ruas estreitas dos bairros. A mudança está incomodando os moradores da região oeste da capital. A presidente do Conselho de Bairro do Morumbi reclama.
- Como você não tem a estrutura de asfalto, que é exigido para passar veículo pesado, começa haver rachaduras, você começa a ter problemas nas calçadas. Não dá pra ouvir absolutamente nada, não dá nem pra conversar. É um absurdo.
Já o caminhoneiro Anderson Santos da Silva se diz satisfeito com a nova rota.
- Compensa vir pela cidade porque o rodoanel é muito longe.
Desde o dia 2 de setembro, os caminhões estão proibidos de circular nos dias úteis, das 5h às 21h, na marginal Pinheiros e nas avenidas Jornalista Roberto Marinho e Bandeirantes. Se os motoristas desrespeitarem a nova regra, estarão sujeitos a multa. A restrição também se estende aos sábados, das 10h às 14h, e exclui os feriados.
A regulamentação vale para toda a marginal Pinheiros (pistas expressa e local), entre as pontes do Jaguaré e Morumbi. Os caminhões também estão proibidos de circular em toda a extensão da avenida Afonso D´Escragnole Taunay.
O rodoanel é um conjunto de obras viárias que circula a cidade de São Paulo. Foi criado para desviar os caminhões das congestionadas marginais.
Ele atende quem vem das rodovias Bandeirantes, Anhanguera, Castelo Branco e Raposo Tavares no trecho oeste. No trecho sul, a Régis Bittencourt, Imigrantes e Anchieta.
A obra foi projetada para ficar entre 20 e 40 km do centro da capital, demarcado pelas marginais Pinheiros e Tietê, que também teve o trânsito de caminhões restrito ao período noturno.
Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), são 5.000 caminhões a menos nas marginais durante as horas de pico. Mas como nem todos os caminhoneiros entram no extenso Rodoanel, as pequenas ruas de bairro acabam absorvendo boa parte da demanda.
Confira também
Para o engenheiro especialista em tráfego Jaime Waisman, a solução é os caminhões respeitarem o horário de restrição e circularem apenas à noite na cidade.
- É evidente que eles terão que se adaptar porque não há espaço pra todos na cidade. Como a cidade, os estabelecimentos comerciais também vão ter que se adaptar para receber suas encomendas no período noturno.

Cidades sofrem com o trânsito proveniente do Rodoanel.Leia mais

2010-09-03T15:42:00.000-07:00

Após inauguração do Trecho Sul do Rodoanel, tráfego em Taboão aumentou 78%
Um estudo realizado pela Secretaria de Transporte e mobilidade Urbana, obtido com exclusividade pelo Portal O Taboanense, mostra que a frota flutuante de Taboão da Serra aumentou 78% após a inauguração do Trecho Sul do Rodoanel, em abril deste ano.

Esquemão corrupto do Rodoanel está vindo à tona, reflete a bandalheira do financiamento privado das campanhas políticas, VERGONHA!

2010-08-17T15:39:00.000-07:00

Reportagem:Istoé
Um tucano bom de bico
Quem é e como agia o engenheiro Paulo Vieira de Souza, acusado por líderes do PSDB de ter arrecadado dinheiro de empresários em nome do partido e não entregá-lo para o caixa da campanha
Sérgio Pardellas e Claudio Dantas Sequeira

POSIÇÃO ESTRATÉGICA
Paulo Vieira de Souza na obra do Rodoanel, que custou R$ 5 bilhões
Nas últimas semanas, o engenheiro Paulo Vieira de Souza tem sido a principal dor de cabeça da cúpula tucana. Segundo oito dos principais líderes e parlamentares do PSDB ouvidos por ISTOÉ, Souza, também conhecido como Paulo Preto ou Negão, teria arrecadado pelo menos R$ 4 milhões para as campanhas eleitorais de 2010, mas os recursos não chegaram ao caixa do comitê do presidenciável José Serra. Como se trata de dinheiro sem origem declarada, o partido não tem sequer como mover um processo judicial. “Ele arrecadou por conta própria, sem autorização do partido. Não autorizamos ninguém a receber dinheiro de caixa 2. As únicas pessoas autorizadas a atuar em nome do partido na arrecadação são o José Gregori e o Sérgio Freitas”, afirma o ex-ministro Eduardo Jorge, vice-presidente nacional do PSDB. “Não podemos calcular exatamente quanto o Paulo Preto conseguiu arrecadar. Sabemos que foi no mínimo R$ 4 milhões, obtidos principalmente com grandes empreiteiras, e que esse dinheiro está fazendo falta nas campanhas regionais”, confirma um ex-secretário do governo paulista que ocupa lugar estratégico na campanha de José Serra à Presidência.

Segundo dois dirigentes do primeiro escalão do partido, o engenheiro arrecadou “antes e depois de definidos os candidatos tucanos às sucessões nacional e estadual”. Os R$ 4 milhões seriam referentes apenas ao valor arrecadado antes do lançamento oficial das candidaturas, o que impede que a dinheirama seja declarada, tanto pelo partido como pelos doadores. “Essa arrecadação foi puramente pessoal. Mas só faz isso quem tem poder de interferir em alguma coisa. Poder, infelizmente, ele tinha. Às vezes, os governantes delegam poder para as pessoas erradas”, afirmou à ISTOÉ Evandro Losacco, membro da Executiva do PSDB e tesoureiro-adjunto do partido, na quarta-feira 11.
O suposto desvio de recursos que o engenheiro teria promovido nos cofres da campanha tucana foi descoberto na segunda-feira 2. Os responsáveis pelo comitê financeiro da campanha de Serra à Presidência reuniram-se em São Paulo a fim de fechar a primeira parcial de arrecadação, que seria declarada no dia seguinte à Justiça Eleitoral. Levaram um susto quando notaram que a planilha de doações informava um montante muito aquém das expectativas do PSDB e do esforço empenhado pelos tucanos junto aos doadores: apenas R$ 3,6 milhões, o equivalente a um terço do montante arrecadado pela candidata do PT, Dilma Rousseff. Ciosos de seu bom trânsito com o empresariado, expoentes do PSDB não imaginavam ter recolhido tão pouco. Sinal de alerta aceso, deflagrou-se, então, um processo de consulta informal às empresas que já haviam se comprometido a contribuir. O trabalho de checagem contou com a participação do tesoureiro José Gregori e até do candidato José Serra e logo veio a conclusão: Paulo Preto teria coletado mais de R$ 4 milhões, mas nenhum centavo foi destinado aos cofres do partido, oficialmente ou não. Iniciava ali o enredo de uma história nebulosa com potencial para atingir o seio do PSDB às vésperas das eleições presidenciais. “Além de representar uma quantia maior do que a arrecadada oficialmente até agora, o desfalque poderá atrapalhar ainda mais o fluxo de caixa da campanha”, explica um tucano de alta plumagem, que já disputou quatro eleições pelo partido. Segundo ele, muitas vezes as grandes empreiteiras não têm como negar contribuições financeiras, mas, nesse caso, ganharam um forte argumento: basta dizer que já contribuíram através do engenheiro, ainda que não o tenham feito.
Até abril, Paulo Preto ocupou posição estratégica na administração tucana do Estado de São Paulo. Ele atuou como diretor de engenharia da Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S/A), estatal paulista responsável por algumas das principais obras viárias do País, entre elas o Rodoanel, empreendimento de mais de R$ 5 bilhões, e a ampliação da marginal Tietê, orçada em R$ 1,5 bilhão – ambas verdadeiros cartões-postais das campanhas do partido. No caso do Rodoanel, segundo um dirigente do PSDB de São Paulo, cabia a Paulo Preto fazer o pagamento às empreiteiras, bem como coordenar as medições das obras, o que, por força de contrato, determina quanto a ser pago às construtoras e quando. No Diretório Estadual do partido, nove entre dez tucanos apontam a construção do eixo sul do Rodoanel como a principal fonte de receita de Paulo Preto. Outro político ligado ao Diretório Nacional do PSDB explica que a função do engenheiro na Dersa aproximou Paulo Preto de empreiteiras como Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez, OAS, Mendes Júnior, Carioca e Engevix.

ELO POLÍTICO
Aloysio Nunes Ferreira é amigo de Paulo há mais de 20 anos e seu contato com o PSDB
Losacco, um dos coordenadores das campanhas de Serra e de Geraldo Alckmin em 2006, afirma que o elo principal de Paulo Preto com o PSDB é Aloysio Nunes Ferreira, ex-secretário da Casa Civil de Serra e atual candidato do partido ao Senado por São Paulo. O próprio engenheiro confirma uma amizade de mais de 20 anos com Aloysio (leia entrevista abaixo). De acordo com um importante quadro do PSDB paulista, desde 2008 Paulo Preto estava “passando o chapéu” visando ao financiamento da pré-candidatura de Aloysio ao governo do Estado. “Não fizemos nenhuma doação irregular, mas o engenheiro Paulo foi apresentado como o ‘interlocutor’ do Aloysio junto aos empresários”, disse à ISTOÉ o diretor de uma das empreiteiras responsáveis por obras de remoção de terras no eixo sul do Rodoanel. Geraldo Alckmin acabou se impondo e obtendo a legenda para disputar o governo estadual, mas até a convenção do partido, em junho, a candidatura de Aloysio era considerada uma forte alternativa tucana, pois contava com o apoio do então governador José Serra e da maioria dos secretários. O engenheiro, segundo um membro da Executiva Nacional do partido, agia às claras junto a empresários e a prefeitos do interior de São Paulo. Falastrão, contava vantagens aos companheiros e nos corredores do Palácio dos Bandeirantes. Prometia mundos e fundos num futuro governo Aloysio. E quando Aloysio deixou a Casa Civil de Serra, muitos passaram a torcer por sua exoneração, o que aconteceu sob a batuta do governador Alberto Goldman.

CÚPULA TUCANA
Baixa arrecadação despertou suspeita de desvio de dinheiro na campanha
Losacco, que foi secretário-geral do PSDB paulista até 2007, afirma que desde 2008 alertava a cúpula do partido sobre os movimentos de Paulo Vieira na Dersa. “Esse tipo de pessoa existe na administração pública. Tem a facilidade de achacar e não tem o menor controle. Todo mundo já sabia há muito tempo disso”, conta o dirigente tucano. Diante desses alarmes, a cúpula do partido chegou a cogitar a saída dele da estatal rodoviária há mais de um ano. Mas recuou. “O motivo (do recuo) eu não sei. Deve ter um motivo. Mas no governo às vezes você não consegue fazer tudo o que você quer. Você tem contingências que o obrigam a engolir sapo. E eu acho que esse deve ter sido o caso. Agora, de alguma maneira essa coisa toda vai ter que ser apurada. Sabemos da seriedade que o governo tem, mas infelizmente fica sujeito a esse tipo de gente”, acrescentou Losacco. Segundo o tesoureiro-adjunto do PSDB, o empresário acaba cedendo, pois “entende que o cara tem a caneta e que pode atrapalhar os negócios”. Os motivos que teriam levado Paulo Preto a dar o calote no PSDB ainda estão envoltos em mistério. Mas, entre os tucanos, circula a versão de que o partido teria uma dívida com o engenheiro contraída em eleições passadas. Na entrevista concedida à ISTOÉ, Paulo Preto nega que tenha feito qualquer tipo de arrecadação e desafia os caciques tucanos a provar essas denúncias.
“Acho muito pouco provável que isso tenha acontecido sem que eu soubesse”, disse Aloysio à ISTOÉ. “Não posso falar sobre uma coisa que não existiu, que é uma infâmia”, completou. No PSDB, porém, todos pelo menos já ouviram comentários sobre o suposto desvio praticado por Paulo Preto nos cofres tucanos. “Fiquei sabendo da história desse cara ontem”, disse o deputado José Aníbal (SP), ex-líder do partido na Câmara, na terça-feira 10. “Parece mesmo que ele sumiu. Desapareceu. Me falaram que ele foi para a Europa. Vi esse cara na inauguração do Rodoanel.” De fato, depois de deixar a Dersa, o engenheiro esteve na Espanha e só voltou ao Brasil há poucos dias. Na cúpula do PSDB, porém, até a semana passada poucos sabiam que Paulo Preto havia retornado e o tratavam como “desaparecido”.
As relações de Aloysio e Paulo Preto são antigas e extrapolam a questão política. Em 2007, familiares do engenheiro fizeram um empréstimo de R$ 300 mil para Aloysio. No final do ano passado, o ex-chefe da Casa Civil afirmou que usou o dinheiro para pagar parte do apartamento adquirido no bairro de Higienópolis e que tudo já foi quitado. Apontado como um profissional competente e principal responsável pela antecipação da inauguração do rodoanel, Paulo Vieira de Souza chegou a ser premiado pelo Instituto de Engenharia de São Paulo em dezembro de 2009. O engenheiro não é filiado ao PSDB, mas tem uma história profissional ligada ao setor público e há 11 anos ocupa cargos de confiança nos governos tucanos. No segundo mandato do presidente Fernando Henrique Cardoso, foi assessor especial da Presidência e trabalhou quatro anos no Palácio do Planalto, como coordenador do Programa Brasil Empreendedor. Em São Paulo, também atuou na linha 4 do Metrô e na avenida Jacu Pêssego, ambas obras de grande porte e também cartões-postais das campanhas tucanas, a exemplo do rodoanel e da marginal Tietê.

CARTÕES-POSTAIS
Grandes obras como o Rodoanel, a Marginal e a Jacu Pêssego são vitrines da campanha tucana
Paulo Preto foi exonerado da Dersa oito dias depois de participar da festa de inauguração do Rodoanel, ao lado dos principais líderes do partido. A portaria, publicada no “Diário Oficial” em 21 de abril, não explica os motivos da demissão do engenheiro, mas deputados tucanos ouvidos por ISTOÉ asseguram que foi uma medida preventiva. O nome do engenheiro está registrado em uma série de documentos apreendidos pela Polícia Federal durante a chamada Operação Castelo de Areia, que investigou a construtora Camargo Corrêa entre 2008 e 2009. No inquérito estão planilhas que listam valores que teriam sido pagos pela construtora ao engenheiro. Seriam pelo menos quatro pagamentos de R$ 416,5 mil entre dezembro de 2007 e março do ano seguinte. Apesar de o relatório de inteligência da PF citar o nome do engenheiro inúmeras vezes, Paulo Preto não foi indiciado e, em janeiro, o inquérito da Operação Castelo de Areia foi suspenso por causa de uma liminar concedida pelo Superior Tribunal de Justiça. O temor dos tucanos é que durante a campanha eleitoral a liminar seja suspensa e a Operação Castelo de Areia volte ao noticiário.
Outro episódio envolvendo o ex-diretor da Dersa foi sua prisão em flagrante, em junho deste ano, na loja de artigos de luxo Gucci do Shopping Iguatemi, em São Paulo. Solto um dia depois, ele passou a responder em liberdade à acusação de receptar um bracelete de brilhantes avaliado em R$ 20 mil. Paulo Preto e o joalheiro Musab Fatayer foram à loja para avaliar o bracelete, que pretendiam negociar. Desconfiado da origem da joia, o gerente da loja, Igor Augusto Pereira, pediu para que o engenheiro e Fatayer aguardassem. Ao cruzar informações sobre o bracelete negociado, o gerente da Gucci descobriu que aquela joia havia sido furtada da loja em 7 de maio. Em seu depoimento, o gerente da Gucci disse para a polícia que foi Paulo Preto quem entregou o bracelete para que ele o avaliasse. O ex-diretor da Dersa alegou ter recebido a joia de Fatayer e que estava disposto a pagar R$ 20 mil por ela.
O eventual prejuízo provocado por Paulo Preto pode não se resumir ao caixa da campanha. Um dos desafios imediatos da cúpula tucana é evitar que haja também uma debandada de aliados políticos, que pressionam o comando da campanha em busca de recursos para candidaturas regionais e proporcionais. Além disso, é preciso reconquistar a confiança de eventuais doadores, que se tornarão mais reticentes diante dos arrecadadores do partido.
“Gente como eu tem prazo de validade”
Por Delmo Moreira
Aos 62 anos, Paulo Vieira de Souza está em plena forma. Ele é triatleta, já disputou 40 maratonas, nove ironman (modalidade que junta ciclismo, natação e corrida), 35 meia-ironman e duas ultramaratonas (prova com percurso superior a 42 quilômetros). Desde que foi exonerado da Dersa, em abril, acelerou seus treinos físicos para disputar, em Florianópolis, as provas seletivas para o Ironman mundial, que será realizado no Havaí. “Só fora do governo para fazer um treinamento desses”, diz ele. Mas está confiante: “Pela minha personalidade, não tenho medo de dizer: vou ganhar essa porra.” Este estilo direto de falar, segundo Souza, é responsável pelos problemas que vem colecionando: “Pareço arrogante e por isso incomodo muita gente.” Souza é suspeito de levar propina de empreiteiras, foi envolvido no estranho caso da compra de uma joia possivelmente roubada e acabou acusado de desviar recursos da campanha tucana à Presidência da República. Ele refutou todas essas acusações numa conversa de quase uma hora com ISTOÉ. A seguir, os principais trechos da entrevista:
ISTOÉ – O sr. é apontado como responsável pelo desvio de recursos arrecadados para a campanha do PSDB. O que o sr. tem a dizer sobre isto?
Paulo Vieira de Souza – Tem gente dizendo que sou responsável, mas desafio qualquer um a mostrar que tive qualquer atitude, em qualquer campanha em andamento, que coloquei o pé em alguma empresa, que pedi a alguém alguma coisa. Eles estão em campanha. Querem me eleger como bode expiatório porque estou fora. Mas eu não serei. Nunca trabalhei para a campanha deles.
ISTOÉ – Por que seu nome aparece no caso, então?
Souza – Empresário só ajuda quem ele quer. Acho que tem alguém querendo R$ 4 milhões de ajuda e não está conseguindo. Acho que alguém não foi atendido. Isto é uma briga interna do partido. Nunca fiz parte do PSDB e nunca farei.
ISTOÉ – O sr. nunca foi arrecadador do partido?
Souza – Nunca arrecadei. Não sei nem onde fica o comitê de campanha. Querem dizer que sou maluco? Que apareçam para dizer.
ISTOÉ – Mas o sr. já participou de campanhas políticas do PSDB.
Souza – Da campanha do Aloysio (Aloysio Nunes Ferreira Filho) eu participei. Mas não na gestão. Eu participava da logística, da compra de material, de impressos, da distribuição de material. Eu sempre fiz parte da logística das campanhas dele.
ISTOÉ – Qual é o seu relacionamento com Aloysio?
Souza – Sou amigo pessoal do Aloysio há 21 anos. Amigo de família mesmo. Ele conhece minhas filhas desde pequenas. E eu sempre ajudei como podia o Aloysio nas campanhas.
ISTOÉ – O sr. ainda é amigo do Aloysio?
Souza – Sempre.
ISTOÉ – Vocês ainda se falam?
Souza – Sempre.
ISTOÉ – Qual foi a última vez que o sr. o encontrou?
Souza – Foi hoje (quarta-feira 11) pela manhã. Ele ia fazer a gravação do programa dele à tarde ou à noite. Meu relacionamento no governo do Estado sempre foi com o Aloysio e com o Luna, o secretário do Planejamento, que era o coordenador dos convênios entre Estado e prefeitura. Sou amigo pessoal do Aloysio e isso não vou negar nunca. Não sei o que ele vai falar. Mas sou amigo pessoal dele. Só não estou na campanha agora porque pedi para não participar. Não queria dar nenhum problema, em função daquele caso recente que aconteceu comigo.
ISTOÉ – O sr. está sendo processado como receptador de joias roubadas?
Souza – Jamais eu compraria alguma coisa roubada. Só ainda não dei a minha versão porque não tranquei o processo, que está entrando agora em juízo, com minha defesa. Depois vou falar. A tese é de receptação, mas eu não comprei. Por isso é que fui na Gucci. Alguém que quer vender joia roubada vai lá? Eu levei uma joia para verificar a autenticidade e o valor. Agora, você vai comprar um carro, o carro tem problema e você acaba preso? É uma aberração. Eu não fui preso no Iguatemi. O “Estadão” também diz que eu estava vendendo a joia. É mentira.
ISTOÉ – O seu nome também aparece na investigação da operação Castelo de Areia, da PF, sob acusação de receber propina da construtora Camargo Corrêa. Foi outro engano? Não é muito azar?
Souza – Eu não sei como colocaram meu nome lá, com que propósito ou baseado em quê. Vi que tem uma lista de ajuda política, para deputado estadual, federal. Tem até o Carvalho Pinto! Vi que colocaram meu nome na lista: Paulo de Souza, coordenador do Rodoanel. Acho que adotaram um critério dentro da Camargo Corrêa de colocar o nome dos coordenadores relacionados a cada obra.
ISTOÉ – Ao lado de seu nome aparecem valores: quatro parcelas de R$ 416 ,5 mil em quatro datas seguidas. O que são esses valores?
Souza – Não sei. A mim nunca ninguém entregou absolutamente nada. O lote da Camargo Corrêa na obra era de R$ 700 milhões e a obra foi entregue no prazo, só com 6,52% de acréscimo. É o menor aditivo que já houve em obra pública no Brasil. Se isso desagradou a alguém, não sei.
ISTOÉ – Por que o sr. saiu da Dersa?
Souza – Eu fui exonerado pelo atual governador no dia 9 de abril. Até hoje não me informaram o motivo. Minha exoneração foi uma decisão de governo. Eu não pedi as contas.
ISTOÉ – O sr. nem imagina as razões de sua exoneração?
Souza – Acho que tem a ver com a forma como sempre agi nesses cinco anos em que trabalhei no governo. Tem a ver com meu estilo. Sou de tomar atitudes, de decisão, de falar o que penso. Fui premiado por meu trabalho como gestor público. Eu criei muito ciúme no governo.
ISTOÉ – Quem tinha ciúme do sr.?
Souza – Acho que pessoas como eu têm prazo de validade. O Rodoanel foi a primeira obra pública que tinha dia e hora para terminar. É meu estilo de gestão e nem todo governante gosta desta forma de agir. Na engenharia da Dersa quem mandou fui eu. Não sou mais uma jovem promessa. Sou uma ameaça para os incompetentes.

No discurso a prioridade é o transporte coletivo, mas na prática...

2010-08-17T15:31:00.000-07:00

Gasto com dez obras viárias supera investimento em metrô
O gasto com dez obras viárias foi maior que o investimento no metrô de São Paulo em 2000 e 2010. Ampliações do sistema viário, como os trechos oeste e sul do Rodoanel, o prolongamento da Jacu-Pêssego e as novas Radial Leste e Marginal Tietê custaram R$ 13,5 bilhões, contra R$ 12 bilhões de 30 km de metrô. Segundo a Folha de S.Paulo, os R$ 13,5 bilhões dariam para aumentar a rede de metrô em 50%. O governo estadual alegou que os investimentos visaram atacar os gargalos do trânsito, mas a prioridade é transporte coletivo.
Higienópolis
Moradores de Higienópolis fizeram abaixo-assinado contra uma estação de metrô no bairro. Eles consideram que a obra atrai camelôs, ladrões e mendigos.
Destak Jornal

Moradores culpam rodoanel por rachaduras em prédios de Osasco.Clique e assista!

2010-08-10T16:00:00.000-07:00

Por conta do anel viário, muro no entorno do condomínio desabou
Do R7, com SP no Ar
Moradores de um condomínio de 18 blocos, em Osasco, na Grande São Paulo, reclamam das rachaduras que começaram a surgir em um dos prédios. Segundo eles, o motivo das fissuras são as obras do rodoanel.
Os problemas aparecem tanto na área externa quanto no interior dos apartamentos. Os condôminos relatam que a Defesa Civil já foi acionada para fazer vistorias no local, que abriga cerca de 5.000 pessoas.

Mais uma matéria que mostra a grande mentira da "Compensação Ambiental"Clique e assista!

2010-07-27T16:40:00.000-07:00

Em nome do desenvolvimento muitas áreas verdes são desmatadas e quase sempre essa mata derrubada não é replantada da forma correta. Ambientalistas alertam que devido a isso é preciso ficar atento às obras que serão realizadas para Copa de 2014. Em grandes obras de São Paulo, como a da construção do rodoanel, por exemplo, foram derrubados mais de 200 hectares de mata nativa.

Sem sinal de celular, caminhões fogem do Trecho Sul do Rodoanel

2010-07-27T16:23:00.000-07:00

Um problema no rastreamento dos veículos tem afastado os caminhoneiros do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, inaugurado em abril deste ano com objetivo de desafogar o trânsito na capital paulista.
O rastreamento de caminhões hoje é indispensável para quem enfrenta as estradas. Por isso, uma parte do Trecho Sul do Rodoanel está fora das rotas dos caminhões que levam cargas com valor acima de R$ 60 mil. É que o sinal de celular é falho na região. Se uma carga for roubada ali, as seguradoras não cobrem o prejuízo.
A área de sombra apontada fica entre o km 40 e o km 56 no Trecho Sul do Rodoanel. O sinal da antena é instável. Os administradores do Rodoanel admitem a falta de sinal e já estão em negociação com as operadoras. Os motoristas de caminhão preferem não arriscar e alguns até voltaram a circular pela Avenida dos Bandeirantes.
Em nota, a Associação Nacional das Operadoras de Celulares confirmou que o Trecho Sul do Rodoanel tem problemas de sinal na região de Itapecerica da Serra. E diz que as operadoras devem resolver o problema até setembro.
"Toda essa conjunção acaba fazendo com que o caminhão retorne ao Centro da cidade de São Paulo e 30% de todo o movimento já está de volta", diz Manoel de Souza Lima Jr, presidente do Sindicato dos Transportes de Cargas.
"O policiamento está adequado ao trecho que nós temos para cobrir de policiamento. Os pontos de sombra são pequenos trechos e são poucos metros. Se ele andar um pouco para a frente ou um pouco para trás ele vai ter sinal no celular", diz o tenente Luiz Antonio Cajaíba.

Transportadores de carga criticam pedágio no Rodoanel

2010-07-22T16:38:00.000-07:00

André Vieira Do Diário do Grande ABC
A autorização do governo do Estado para que seja lançado o edital de exploração dos pedágio nos trechos Sul e Leste do Rodoanel não agradou aos transportadores de carga.
A expectativa do Palácio dos Bandeirantes é de que a concorrência tenha início ainda neste mês. No Trecho Sul, a cobrança não poderá ser maior do que R$ 6. Na porção Leste, a tarifa máxima será de R$ 4,50.
Para o presidente em exercício do Setcesp (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de São Paulo e Região), Manoel Sousa Lima Júnior, a cobrança é "absurda". "Vai encarecer o frete, fatalmente, pois o pedágio será muito caro, ainda que a empresa que vença a licitação consiga diminuir o valor, como pretende o governo do Estado", afirmou.
Segundo o presidente, a cobrança de tarifa para circular no sistema poderá fazer com que os trechos Sul e Leste sejam desprezados por uma parcela do setor.
"Algumas seguradoras já não aconselham a passagem de caminhões pelo Rodoanel, pois o sistema de rastreamento dos veículos não funciona por falta de sinal", ponderou.
A equipe do Diário procurou também o Sindicato dos Cegonheiros, mas nenhum representante foi localizado para comentar o anúncio do governo do Estado.
EDITAL - A empresa ou consórcio que vencer a licitação para cobrança dos pedágios será responsável, também, pela construção, no intervalo de até 36 meses, dos 42,4 quilômetros do Trecho Leste. O período de concessão será de 35 anos.
O Trecho Sul do Rodoanel tem 61,4 quilômetros e atravessa São Bernardo, Santo André e Mauá. A via, inaugurada em março, faz a conexão das rodovias Régis Bittencourt, e Anchieta e Imigrantes com a Avenida Papa João XVIII.
O Trecho Leste fará a ligação das rodovias Henrique Eroles, Ayrton Senna e Dutra, passando por Mauá, Ribeirão Pires e outras quatro cidades.

Mais uma matéria que mostra o descaso do Dersa e do Governo de São Paulo com os afetados pelo Rodoanel

2010-07-22T16:32:00.000-07:00

Moradores do Jd. Oratório cobram indenização
Michelly Cyrillo Do Diário do Grande ABC
Cerca de 300 moradores do Jardim Oratório, em Mauá, aguardam a indenização dos imóveis desde o início das obras de extensão da Avenida Jacu-Pêssego, há dois anos, e cobram posição da empresa responsável pela obra.
Para realizar o prolongamento da via, a Dersa (Companhia de Desenvolvimento Rodoviário S/A) precisou remover cerca de 2.000 famílias. Parte dos moradores resistiu, por conta do baixo valor indenizatório, e continua no local.
"Não sabemos o que irá acontecer com a gente. Já cansamos de pedir uma solução. A Dersa não responde e estamos sem saber o que fazer. Não podemos sair do dia para a noite, precisamos de prazo", disse a dona de casa Maria Aparecida Moraes, 23 anos.
A lider comunitária do Jardim Oratório, Nilza Gomes Auricchio, 55, afirmou que as pessoas já indenizadas saíram prejudicadas. "Houve caso da Dersa pagar R$ 255 em uma casa. Os valores foram muito baixo. Por isso, essas familias resistiram. Por não ter condições de comprar um imóvel com o que ofereceram."
A extensão da Jacu-Pêssego até a Avenida Ragueb Chohfi, em São Mateus, na Zona Leste da Capital, é um complemento ao Trecho Sul do Rodoanel. Questionada pela segunda vez em menos de 15 dias sobre as indenizações, a Dersa não se pronunciou.
Casal garante que obra da da Dersa ‘rachou'' imóvel
Os proprietários de uma casa localizada no bairro Recreio da Borda do Campo, em Santo André, cobram providências da Dersa quanto ao ressarcimento dos prejuízos causados pelas obras do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas. A estrutura do imóvel está comprometida e não há condições de a família continuar vivendo ou alugar a residência.
Os empresários Glberto Silva, 52 anos e Ivone Gonçalves, 48, demoraram mais de uma década para construir a casa dos sonhos. O imóvel é o mais belo da Rua Caturrita, com piscina e um extenso jardim. Segundo o casal, o imóvel foi avaliado pela Dersa em R$ 453 mil, mas não entrou na lista das residências que seriam desapropriadas.
Hoje, o imóvel apresenta diversas rachaduras nos muros e na piscina, além da estrutura da casa ter sido abalada. "Está visível que a casa saiu do prumo. Não podemos morar, Gastamos quase R$ 1.000 por mês para manter a casa para ninguém invadir. Era o nosso lar, a nossa vida."
Questionada, a Dersa não respondeu até o fechamento desta edição.

E por falar em pedágio...

2010-07-22T16:23:00.000-07:00

Assista Trololó afasta Barbeiro
Serra ordena demissões na TV Cultura
Por Altamiro Borges em 09/07/2010
Dois renomados jornalistas da TV Cultura, tutelada pelo governo paulista, foram demitidos nos últimos dias: Heródoto Barbeiro e Gabriel Priolli.
Por mera coincidência, ambos questionaram os abusivos pedágios cobrados nas rodovias privatizadas do estado. A mídia demotucana, que tanto bravateia sobre a “liberdade de expressão”, evita tratar do assunto, que relembra a perseguição e a censura nos piores tempos da ditadura. Ela não vacila em blindar o presidenciável José Serra.
Heródoto Barbeiro, apresentador do programa Roda Viva, foi demitido após perguntar, ao vivo, sobre os altos pedágios. O ex-governador Serra, autoritário e despreparado, atacou o jornalista, acusando-o de repetir o “trololó petista”. Heródoto será substituído por Marília Gabriela, uma das estrelas da Rede Globo. Já Gabriel Priolli, que assumira a função de diretor de jornalismo da TV Cultura apenas uma semana antes, foi sumariamente dispensado ao pautar uma reportagem sobre o “delicado” assunto, que tanto incomoda e irrita os tucanos.
Risco à liberdade de expressão
Sua equipe chegou a entrevistar Geraldo Alckmin e Aloizio Mercadante, candidatos ao governo paulista. Mas pouco antes de ser exibida, a reportagem foi suspensa por ordens do novo vice-presidente de conteúdo da emissora, Fernando Vieira de Mello. “Tiveram que improvisar uma matéria anódina sobre viagens dos candidatos” e “Priolli foi demitido do cargo”, relata o sempre bem informado Luis Nassif, que também foi alvo de perseguições na TV Cultura.
Entre os jornalistas, não há dúvida de que mais estas demissões foram ordenadas diretamente por José Serra. Nas redes privadas de rádio e TV e nos jornalões e revistonas, o grão-tucano goza de forte influência. Ele costuma freqüentar as confortáveis salas dos barões da mídia. Ele também é conhecido por ligar para as redações exigindo a cabeça de repórteres inconvenientes. Depois os tucanos e a sua mídia ainda falam nos ataques à liberdade de expressão no governo Lula.
“Para quem ainda têm dúvidas, a maior ameaça à liberdade de imprensa que esse país jamais enfrentou, nas últimas décadas, seria se, por desgraça, Serra juntasse ao poder da mídia, que já tem o poder de Estado”, alerta Nassif. Aguarda-se, agora, algum pronunciamento de Heródoto Barbeiro e Gabriel Priolli sobre o ditador José Serra, para o bem da dignidade dos jornalistas e do jornalismo.

Índios recebem compensação por Rodoanel

2010-07-08T16:33:00.000-07:00

Os R$ 6 milhões pagos para as tribos forma para a Funai para aquisição de novas terras
Bruno Ribeiro - Jornal da Tarde 05 de julho de 2010
Eles vivem do artesanato, da ajuda de organizações não-governamentais (ONGs), de empregos no setor público e, também, da caça, da pesca e de pequenos viveiros. Mas têm R$ 6 milhões guardados no banco. Os índios das três aldeias guaranis da cidade de São Paulo receberam essa bolada como compensação pela construção doTrecho Sul do Rodoanel. Mas a quantia não vai para as mãos deles. Será usada pela Fundação Nacional do Índio (Funai) para adquirir novas reservas e transferir parte das tribos.
“Aqui as terras são poucas para a gente viver bem”, diz o cacique Ataíde Gonçalves Vilharve, de 24 anos, da aldeia Barragem, na zona sul.Embora a aldeia viva em situação de pobreza, ele diz que a tribo aguarda a chegada das terras – não do dinheiro. Há cerca de mil índios vivendo nas aldeias Barragem e Krukutu, na região de Parelheiros, a pelo menos 8 quilômetros do Rodoanel (nas margens da Represa Billings). A outra aldeia, a Jaraguá, na zona norte, fica entre as Rodovias Bandeirantes e Anhanguera e também foi beneficiada.
Para os índios, o Rodoanel agravou os transtornos originados pelo adensamento de Parelheiros – que teve a população aumentada em 84% entre 1991 e 2000. Reduziu o espaço para a caça e o número de animais e tirou a tranquilidade.
Compensação
A presença das aldeias da zona sul foi, em parte, uma das complicações no processo de licenciamento ambiental que antecedeu o Rodoanel, que levou cinco anos para sair. O acordo da empresa estadual Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa) com a Funai previu transferênciadeR$2milhõespara cada uma das três tribos. “O depósito servirá para adquirir novas áreas para os indígenas e, com isso, ampliar as áreas hoje ocupadas por eles”, diz a Dersa, em nota. Juntas, as aldeias têm cerca de 50hectares. A expectativa é que a nova área tenha 100 hectares para cada uma.
A Funai não diz se já foi definida uma data para que o processo de seleção das terras termine. Também não fala quantas famílias devem deixar as aldeias da capital. Só quando isso acontecer o dinheiro poderá ser sacado pela fundação.
Para lembrar
A área das aldeias Krukutu e Barragem começou a ser ocupada por tribos guaranis na metade dos anos 1950. Índios vindos do Paraná se fixaram na região após contato com um sitiante japonês que ocupava as terras. O homem teria voltado para o Japão, deixando a propriedade com os guaranis. Ao mesmo tempo, a população de Parelheiros cresceu sem controle.

Cada vez mais, fica evidente a mentira da "Compensação Ambiental"

2010-07-08T16:12:00.000-07:00

29/06/2010 - MEIO AMBIENTE
Dersa planta só 3,5% de mudas no Pq. do Pedroso
Por: Camila Galvez (camila@abcdmaior.com.br)
Governo do Estado havia prometido plantar 300 mil mudas para compensar devastação do Rodoanel
O Parque Natural do Pedroso, em Santo André, recebeu 10,5 mil mudas de árvores nativas da Mata Atlântica como forma de compensação ambiental do desmatamento causado pela construção do Trecho Sul do Rodoanel, inaugurado há quase três meses. O número representa 3,5% das 300 mil mudas prometidas pelo gerente de gestão ambiental da Dersa (Desenvolvimento Rodoviário
S.A.), Marcelo Arreguy Barbosa, em entrevista concedida em março para o ABCD MAIOR.
O Semasa (Serviço Municipal de Saneamento Ambiental de Santo André) informou que foram plantadas 80 espécies por hectare. A área compensada é equivalente a 4,15 hectares, dos 815 hectares de extensão total do parque. As mudas estão em fase de manutenção, que deve durar cerca de dois anos e meio, e algumas delas podem nem vingar. A Dersa ainda deve investir R$ 10 milhões em infraestrutura no parque, conforme a autarquia andreense.
De acordo com a assessoria de imprensa da Dersa, a compensação em Santo André ainda não foi finalizada, mas não deve ser muito superior ao número de mudas já plantadas. Ao todo a empresa irá plantar 1.016 hectares, o equivalente a 2,5 milhões de mudas como forma de compensar o desmatamento total causado pela obra. O plantio realizado no Parque do Pedroso representa menos de 0,5% do total.

Estado de SP ganha um pedágio a cada 40 dias

2010-07-08T16:07:00.000-07:00

Repórter Diário - 28/06/2010
Desde o início da privatização das rodovias de São Paulo, em 1998, foram instalados 112 pedágios nas estradas paulistas - o equivalente a uma praça nova a cada 40 dias. O Estado já tem mais pedágios do que todo o resto do Brasil. São 160 pontos de cobrança em vias estaduais e federais no território paulista, ante 113 no restante do País, segundo a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias.
Nos últimos 12 anos, a segurança e a qualidade das rodovias melhoraram, mas os altos preços cobrados se tornaram alvo frequente de críticas dos motoristas. Nesta semana, as reclamações devem aumentar ainda mais. Os pedágios nas rodovias estaduais serão reajustados a partir da 0h de quinta-feira (1.º) e terão tarifas "quebradas" em R$ 0,05. O principal pedágio do sistema Anchieta-Imigrantes vai aumentar de R$ 17,80 para R$ 18,50.
Para se ter uma ideia, ficou mais barato viajar a outro Estado do que internamente. Cruzar de carro os 404 quilômetros entre a capital paulista e Curitiba, no Paraná, por exemplo, custa R$ 9 em tarifas. Já para cobrir distância semelhante até Catanduva, por exemplo, é preciso desembolsar R$ 46,70.
Isso se explica, em parte, pelo modelo adotado no programa de concessões paulista. As licitações, em 1998 e 2008, levaram em conta o montante que as empresas ofereciam ao Estado para ter a concessão, a chamada outorga. A vantagem é que o dinheiro pode ser aplicado em novas estradas. Por outro lado, esse valor é repassado aos motoristas.
A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) alega que as outorgas permitiram o investimento de R$ 12 bilhões nas rodovias. Para a agência, falar em "média mensal de praças instaladas" não é pertinente, pois a definição da instalação das praças foi feita em apenas dois momentos: na primeira e na segunda rodadas de concessões, em 1998 e 2008. (AE)

Superfaturamento, destruição da Mata Atlântica e dos Mananciais, desapropriações, estímulo a ocupação desordenada e tantos outros impactos...

2010-06-29T16:38:00.000-07:00

Caminhoneiros retornam à av. dos Bandeirantes
Folha de S.Paulo
Bastaram dez dias de teste para que o caminhoneiro Rogério Conrado, 32, desistisse de usar o trecho sul do Rodoanel nos 180 km entre Sumaré (interior de SP) e Cubatão (Baixada Santista).
A pista é boa, não há trânsito, mas o bolso pesou. "São 30 km a mais por dia e é R$ 1.000 mais caro por mês." Resultado: Conrado voltou para o caminho antigo, pela avenida dos Bandeirantes.
O caso do caminhoneiro não é o único. Boa parte dos caminhões que haviam deixado a Bandeirantes após a inauguração do trecho sul do Rodoanel, em 1º de abril, está de volta à avenida.
A reportagem constatou movimento 18% maior de caminhões na avenida em relação ao período pós-inauguração do Rodoanel. A comparação foi entre as 16h e as 17h, em duas segundas-feiras (5 de abril e anteontem). O fluxo ainda está longe, porém, do tráfego da época em que o trecho sul ainda não existia. Na ocasião, havia, em média, 30% mais caminhões.
É justamente o trânsito livre um dos atrativos dos caminhões para a Bandeirantes. "Aqui fica vazio. Só não ando pela Bandeirantes se ouvir no rádio que o trânsito está ruim", afirma Conrado.
O retorno dos caminhões, especialmente os pequenos, é percebido pelos próprios boletins diários da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). Procurada, a companhia não comentou os dados.

Para quem não conhecia o Dr.Paulo...

2010-06-29T16:14:00.000-07:00

Ex-diretor da Dersa é preso ao negociar joia na Gucci em shopping de SP
Paulo Vieira de Souza, 61, ex-diretor de engenharia da Dersa (empresa de transportes do Estado de São Paulo), foi preso em flagrante no sábado, na loja de artigos de luxo Gucci, do shopping Iguatemi (zona oeste de SP). A informação é da reportagem de André Caramante publicada na edição desta terça-feira da Folha.De acordo com o texto, Souza é acusado de receptação de material ilícito --no caso, um bracelete de brilhantes avaliado em R$ 20 mil, que havia sido furtado da própria Gucci. A Justiça mandou libertá-lo na noite de ontem (14).
Souza e o joalheiro Musab Asmi Fatayer, 28, foram à loja para pedir que os funcionários avaliassem o bracelete. Pretendiam negociar a joia entre si. Ao cruzar as informações sobre o bracelete negociado por Souza e Fatayer, o gerente da Gucci descobriu que aquela mesma joia havia sido furtada da loja no dia 7 de maio passado.
Outro lado
O advogado José Mendes de Oliveira Lima, defensor do ex-diretor da Dersa, disse que a prisão dele "foi uma das maiores aberrações jurídicas já vistas em sua carreira". "Ele foi até a Gucci para saber se a joia era verdadeira. Quem quer praticar um crime não vai à loja. Isso é um absurdo!", disse Lima.
Jorge Merched Mussi, defensor de Musab Fatayer, disse ter como provar a origem da joia negociada por ele. "Ele está acima de qualquer suspeita", disse Mussi. "Ele comprou [o bracelete], pagou e revendeu." O advogado de Fatayer já pediu à Justiça a sua libertação.
Folha Cotidiano

A Raposa tomando conta do galinheiro!!!

2010-06-29T16:04:00.001-07:00

AE - Agência Estado
Depois de quase 72 horas na carceragem do 23.º Distrito Policial, em Perdizes, na zona oeste da capital paulista, o engenheiro Paulo Vieira de Souza, preso em flagrante no sábado sob acusação de receptação de joia furtada, foi libertado ontem por ordem judicial. Ele é ex-diretor da Desenvolvimento Rodoviário S.A. (Dersa) e foi o responsável por obras como o Trecho Sul do Rodoanel e a ampliação das pistas da Marginal do Tietê. O joalheiro Musab Asmi Fatayer, preso com Souza, continuava detido ontem. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Bomba:Responsável pelo Trecho Sul do Rodoanel é preso sob acusação de receptação de jóia furtada

2010-06-29T15:54:00.000-07:00

Quem diria hein, Dr.Paulo...
Preso ex-diretor da Dersa acusado por receptação de jóia
AE - Agência Estado
Paulo Vieira de Souza, ex-diretor do Dersa, foi preso em flagrante no sábado sob a acusação de receptar um bracelete de ouro furtado de uma loja no Shopping Iguatemi. Souza foi responsável por duas das principais obras viárias em São Paulo - o Trecho Sul do Rodoanel e a ampliação da Marginal do Tietê.
Souza estava com o joalheiro Musab Asmi Ftayer, que também foi preso. Na delegacia, o engenheiro disse que havia comprado o bracelete por R$ 20 mil de um desconhecido. A prisão ocorreu quando ele e o joalheiro foram à Gucci do Iguatemi para avaliar a peça que o engenheiro pretendia vender a Ftayer. O vendedor da loja reconheceu a joia e chamou a polícia. A peça havia sido furtada em 7 de maio.
O engenheiro estava com R$ 12,8 mil em dinheiro. Demitido da Dersa em 9 de abril deste ano, ele foi eleito Eminente Engenheiro do Ano pelo Instituto de Engenharia em 2009. Souza disse que não sabia que a joia era roubada e afirmou ter agido de boa-fé. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Pedágio, reajuste será maior em concessões recentes como o Trecho Oeste do Rodoanel

2010-06-17T16:11:00.000-07:00

Foto:Eduardo Metroviche

No já congestionado Trecho Oeste do Rodoanel, motorista paga atualmente R$ 1,30
11 de junho de 2010
Pedágio vai ficar mais caro nas rodovias estaduais
Os pedágio nas rodovias estaduais de São Paulo ficam mais caros a partir do dia 1º de julho. O reajuste será maior nas vias onde a concessão foi feita mais recentemente, como o Trecho Oeste do Rodoanel, que atravessa a região.
Na estrada, que interliga as rodovias Raposo Tavares, Regis Bittencourt, Castello Branco e Anhanguera/Bandeirantes, a taxa atual é de R$ 1,30 e deve ser reajustada de acordo com o Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA). Portanto, o aumento deve ser de 5,22%.
A agência estadual que cuida das concessões de rodovias (Artesp) vai calcular nos próximos dias os preços exatos das novas tarifas. Com o arredondamento, a tarifa pode passar a R$ 1,40.
Outras estradas que têm o aumento atrelado ao IPCA são a Ayrton Senna, Carvalho Pinto e Dom Pedro 1º.
Nas rodovias Anchieta/Imigrantes e Castello Branco, o aumento é calculado de acordo com outro índice de inflação, o IGP-M. Portanto, o aumento será de 4,19%, que é o índice acumulado nos últimos 12 meses.
No caminho para o litoral Sul, o motorista desembolsa hoje R$ 17,80 e, a partir de julho, terá que pagar R$ 18,50.
Castello Branco
Na Castello Branco, onde o pedágio agora é cobrado em todas as pistas, a prefeitura de Osasco chegou a conseguir liminar na justiça contra o fechamento de um acesso ao Rodoanel, localizado antes da praça de pedágio.
O acesso era utilizado pelos motoristas para acessar o Rodoanel ainda antes de pagar o pedágio da Castello, mas foi fechado pela concessionária ViaOeste. O vereador de Osasco, João Góis (PT), um dos organizadores do movimento anti-pedágio na região, diz que considera a situação irreversível. “É uma questão política, teria que mudar o governo para mudar a situação”, diz.
Góis lembrou que o recém inaugurado Trecho Sul do Rodoanel também terá cobrança de pedágio a partir do ano que vem. “Todas as vias que chegam ao Rodoanel são pedagiadas. Aí você chega ao Rodoanel e também paga”, protesta.
Tema está na agenda de pré-candidatos ao governo
Pré-candidatos ao governo do estado têm criticado a quantidade e o valor dos pedágios nas rodovias paulistas. O petista Aloizio Mercadante já disse que pretende rever critérios para a cobrança das tarifas, do que classifica como “abuso dos pedágios”.
Nesta semana, Paulo Skaf (PSB) propôs devolver aos usuários das rodovias o valor pago nos pedágios com descontos no Imposto de Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). “Na prática, hoje os preços dos pedágios são um absurdo, penalizam o usuário e é injusto, então nós temos que dar uma solução”, disse.

Como era de se esperar, ampliação da Marginal Tietê e Rodoanel não melhoram o trânsito!

2010-06-17T16:02:00.000-07:00

Alívio na marginal Tietê não se reflete no trânsito da cidade
O alívio inicial no trânsito da marginal Tietê e da avenida dos Bandeirantes após a ampliação das pistas e a inauguração do trecho sul do Rodoanel não bastou para que a velocidade dos carros melhorasse no resto da cidade na hora do rush.
O alívio inicial no trânsito da marginal Tietê e da avenida dos Bandeirantes após a ampliação das pistas e a inauguração do trecho sul do Rodoanel não bastou para que a velocidade dos carros melhorasse no resto da cidade na hora do rush.
Ainda de acordo com o texto, relatório oficial da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) aponta que, em abril, primeiro mês com as duas novas obras, os veículos circularam em média a 29,37 km/h no pico da manhã e a 15,20 km/h no da tarde nas principais vias monitoradas da capital. O ritmo esteve até um pouquinho inferior ao de março, quando a velocidade na malha viária foi de 30,63 km/h e 16,11 km/h, respectivamente.
Especialistas avaliam que os impactos da Nova Marginal e do Rodoanel tendem a se limitar a alguns pontos. Eles acrescentam duas explicações: 1) a frota não para de crescer --há quase mil veículos a mais diariamente na cidade--; 2) com novo espaço viário, a demanda reprimida de viagens volta para as ruas.
Fonte: da redação, com Folha de S.Paulo

Sem sinalização, sem policiamento, sem telefonia celular, mas em breve o pedágio vai funcionar...Leia mais

2010-06-17T15:49:00.000-07:00

Caminhoneiros pedem policiamento no Rodoanel
Fabiana Piasentin Do Diário OnLine
Dois meses após a abertura do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, o temor com relação a assaltos atinge, sobretudo, a classe caminhoneira, uma das mais beneficiadas pela inauguração da rodovia.

Quem pode acreditar na grande mentira da "Compensação Ambiental"

2010-06-17T15:35:00.000-07:00

Meus caros,
Aproveitando as fotos e o protesto do colega Fabio Schunck, aproveito sua foto para ampliar ainda mais o que a imagem tenta dizer. (Em anexo)
A Eritrina da foto, bifurcada na base, jamais será uma árvore. Apesar de ser uma espécie altamente rústica e adaptável a solos pobres, a sobrevida da muda nos mostra que as condições as quais ela foi submetida no plantio foram as mais drásticas possíveis. Literalmente enterrada. Isso sem contar a procedência, já que a bifurcação na base, que inviabiliza a boa formação de copa, mostra como o viveiro trata sem critério as mudas para esta compensação.
O Instituto de Botânica diz que foram plantadas mais de 80% das mudas.
A pergunta que não quer calar é: ONDE ESTÂO AS MUDAS?
Quem souber de outras áreas "compensadas" por favor fotografem ou nos comuniquem, para que possamos acompanhar de perto este descaso com o meio ambiente.
Abraços,
Silvano - Projeto Mais Verde
"www.projetomaisverde.xpg.com.br"

Empresa alerta seus motoristas sobre o risco do Rodoanel - Trecho Sul

2010-06-04T16:30:00.001-07:00

Diretor do Dersa Paulo Vieira de Souza, que era investigado pela PF é exonerado!Leia mais

2010-06-04T15:46:00.000-07:00

Como diretor de Engenharia do Dersa, Paulo Vieira de Souza, também conhecido pelo apelido de Paulo Preto, foi responsável pelas grandes obras viárias do governo de São Paulo nos últimos três anos. Seu trabalho lhe rendeu, em dezembro de 2009, o prêmio de profissional do ano do Instituto de Engenharia de São Paulo. Em 1º de abril deste ano, ele festejou a inauguração do trecho sul do Rodoanel. Oito dias depois, no entanto, foi demitido de seu cargo...

Governo de São Paulo contribui ativamente na destruição da Mata Atlântica!

2010-05-30T15:27:00.000-07:00

Realizando obras como a do Rodoanel,que discaradamente beneficiam de maneira corrupta as grandes empreiteiras e os partidos políticos que participam dos seus esquemas
Ambientalistas condenam trecho sul do Rodoanel em SP
THAIS SABINO Direto de São Paulo
A coordenadora do Atlas pela SOS Mata Atlântica, Márcia Hirota, afirmou nesta quarta-feira durante coletiva, sobre o desflorestamento no País, que "a obra (Rodoanel) é como um desenvolvimento a qualquer preço". Segundo ela, a construção do trecho sul da obra viária "só contribui para o fim da Mata Atlântica", por conta da expansão imobiliária e aumento do tráfego na região. A ambientalista afirmou que "a cultura de degradação do Brasil" precisa mudar.
Apesar de o estudo Atlas dos Remanescentes Florestais da Mata Atlântica, realizado pela Fundação SOS Mata Atlântica e o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), não colocar o Estado de São Paulo na lista dos que mais desmatam, para Mário Mantovani, diretor de Políticas Públicas da Fundação, "qualquer projeto que não prevê transporte coletivo é ruim". Segundo ele, obras como Rodoanel costumam ser caras e apresentam poucos resultados para a maior parte da população.
Mantovani afirmou que o modelo de ocupação das ruas paulistanas está errado e, por isso, "São Paulo já está bebendo esgoto reciclado". Entre 2008 e 2010 foi registrada a perda de cerca de 700 hectares de Mata Atlântica na região, segundo o estudo.
O ambientalista disse que, para a cidade, "cada metro de área verde" é uma garantia de vida e saúde. "Evitar a degradação é evitar o custo (da destruição da natureza) para a sociedade", disse ele.
Rodoanel tem compensação ambiental, diz Secretaria
Em comunicado, a Secretaria dos Transportes do Estado de São Paulo afirmou que o licenciamento ambiental da obra permitia o desmatamento de toda a faixa de domínio, mas que foi retirada apenas a vegetação onde foi construída a pista (212 hectares). Compensações ambientais também corresponderam à execução da obra.

MP reabre investigação de aterro na Billings

2010-05-30T15:05:00.000-07:00

AE - Agência Estado
O Ministério Público Estadual (MPE) questiona a construção de um aterro de 35 mil metros quadrados debaixo de uma ponte sobre a Represa Billings, no Trecho Sul do Rodoanel, na Grande São Paulo. Feito em 2007, ele serviu de base para a construção de 14 pares de pilastras da ponte de 1.756 metros de extensão. No entanto, a terra deveria ter sido retirada após o fim da obra. Em 2009, o governo estadual decidiu transformar a área em um parque, como compensação ambiental da obra.
O problema é que ninguém avisou a Promotoria do Meio Ambiente, que nesta semana reabriu inquérito civil para apurar responsabilidades da Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), empresa do Estado que administrou a construção.
"O inquérito civil havia sido encerrado no ano passado porque se constatou que o aterro estava contemplado no Estudo de Impacto Ambiental (EIA-Rima). Agora, há dois fatos novos: primeiro, não retiraram o aterro; segundo, o local pode servir de compensação ambiental. Desconheço esse uso", disse o promotor Marcos Lúcio Barreto. A ação pode resultar em punições administrativa e jurídica.
Em nota, a Dersa informou que por causa das chuvas, que alteraram o nível da represa, "retirou o projeto do Departamento de Análise de Impacto Ambiental (Daia) para adequações e revisões". A empresa disse que reencaminhará a solicitação de aprovação da manutenção do aterro e implantação de parque à Emae, relatório à Cetesb e projeto com adequações para aprovação. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Obra viária em meio a 6 milhões de veículos é paliativo

2010-05-30T15:02:00.001-07:00

Análise: João Sette Whitaker Ferreira - O Estado de S.Paulo
A cidade de São Paulo está em colapso, e sua capacidade de absorver a frota de automóveis já se esgotou há anos. Ainda assim, cerca de mil novos carros entram em circulação por dia na cidade, o que faz a frota crescer cerca de 15 vezes mais do que a população da cidade! Tal situação é resultado de uma urbanização historicamente voltada para a satisfação dos interesses econômicos da indústria automobilística, dos segmentos de maior renda - que preferem o carro ao transporte público - e alimentada por uma cultura política que sempre valorizou as obras viárias como grande trunfo eleitoral. Some-se a isso o total descaso da nossa sociedade com as camadas mais pobres, e o resultado é que ainda hoje os maiores investimentos em transporte - como as novas vias da Marginal do Tietê ou o Rodoanel - são voltados para o carro, e não para o transporte público, embora o uso do automóvel represente apenas 30% das viagens diárias feitas na cidade! Paris, por exemplo, iniciou a construção do seu metrô no final do século 19 e, por isso, constituiu uma cultura urbana voltada para a mobilidade por transporte público, uma solução hoje muito mais adequada aos novos desafios de sustentabilidade ambiental. Aqui, embora tenhamos começado nosso metrô junto com a Cidade do México, no início dos anos 70, hoje temos quatro vezes menos linhas do que eles.
A região do Morumbi não tem do que reclamar, já que para conectá-la melhor ao centro foram construídos um túnel sob o Rio Pinheiros e uma moderníssima ponte estaiada, pelos quais, pasmem, não podem passar ônibus! Mesmo assim, não há milagre que minimize o impacto de 6 milhões de veículos na cidade. Por isso, qualquer lançamento imobiliário vai carregar significativamente o trânsito, e soluções de melhoria viária serão apenas paliativas. A questão não é somente repensar e regular o ritmo de lançamentos imobiliários, em uma cidade em que o mercado atua com grande liberalidade, mas realizar um replanejamento da opção de transporte que São Paulo fez, pensando, a longo prazo, em uma cidade realmente mais justa, e não só voltada para os usuários de automóveis.
PROFESSOR DE PLANEJAMENTO URBANO DA FAU-USP E DA FAU-MACKENZIE

Ué, o que que aconteceu?

2010-05-23T16:18:00.000-07:00

Camilla Rigi, do R7
Caminhões estão voltando para avenida dos Bandeirantes, diz secretário de Transportes
O secretário Municipal de Transportes, Alexandre de Moraes, disse nesta quinta-feira (6) que parte dos caminhões que tinham deixado de passar pela avenida dos Bandeirantes, na zona sul de São Paulo, após a abertura do trecho sul do rodoanel, estão voltando para a via.
- Já percebemos que alguns caminhões que tinham saído da Bandeirantes estão
retornando porque estão verificando a rapidez da via.
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) está estudando os efeitos do trecho sul do rodoanel desde o início de sua inauguração. A análise deve ser feita por um período de 60 dias.
- Estamos fazendo medições de meia em meia hora do volume de caminhões, de veículos. Estamos analisando a transferência, que é muito importante, para onde estão se transferindo esses veículos.
A partir da análise, o secretário de Transportes deve decidir se vai aumentar ou não a restrição aos veículos pesados na via.

Trecho Sul do Rodoanel está às escuras

2010-05-23T15:59:00.000-07:00

Energia elétrica só deverá ser instalada em 60 dias; à base de geradores, só 13 das 51 câmeras de monitoramento estão em operação
Mais de um mês após a inauguração, o Trecho Sul do Rodoanel ainda não tem energia elétrica em seus 61,4 quilômetros. Em consequência, as pistas estão praticamente às escuras. As únicas exceções são alguns pontos, como as pontes sobre represas e os acessos, onde são usados geradores elétricos à base de óleo diesel. A previsão é de que a eletricidade só seja ligada em 60 dias.
O projeto para a iluminação das pistas foi enviado para a Eletropaulo em janeiro pela Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), responsável pela obra. Além dos trechos de escuridão, a falta de energia elétrica também impede a instalação de câmeras de monitoramento.
Rodovias não contam com sistema de iluminação em toda a extensão, mas há luz em áreas com curvas perigosas, trechos urbanos e pontes. Como o Trecho Sul não apresenta muitos acessos ou curvas acentuadas, predomina a escuridão em praticamente toda a extensão.
A situação fez muitos motoristas evitarem utilizar o Trecho Sul à noite. "Tivemos registros de roubos, mas não necessariamente foram no nosso trecho. Muitas pessoas roubadas em outros locais podem ter registrado a ocorrência na nossa base", comenta o comandante do policiamento no Rodoanel, tenente Luís Antônio Caria.
Geradores. A Dersa instalou geradores elétricos para abastecer postes de iluminação sobre as pontes do Trecho Sul. Também funcionam com geradores o Serviço de Atendimento ao Usuários (SAU) e o posto do Comando de Policiamento Rodoviário.
"O ideal seria a iluminação começar pouco antes das pontes, porque a troca de um ambiente escuro por um claro pode provocar uma cegueira parcial, que dura cerca de três segundos. Ela deveria começar antes e aumentar a intensidade lentamente para os motoristas já chegarem na ponte adaptados", diz Dirceu Rodrigues Alves Júnior, diretor de comunicação da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego.
Readequação. Em nota, a Secretaria dos Transportes informou que o projeto de iluminação foi elaborado segundo normas técnicas e prevê iluminação nos principais acessos e pontes. "Rodovias não têm pistas iluminadas", ressalta. A pasta alega que segue cronograma fixado para o início de operação e o projeto de iluminação foi readequado em razão da mudança no sistema de entrada de energia nos postes, feita pela Eletropaulo.
Eduardo Reina e Renato Machado - O Estado de S.Paulo

Depois da pressa da inauguração...

2010-05-23T15:50:00.000-07:00

Trecho Sul do Rodoanel completa um mês operando com má sinalização
Kelly Zucatelli Do Diário do Grande ABC
Após um mês de inaugurado, o Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas ainda apresenta problemas de sinalização que causam dificuldades para os motoristas. No acesso à estrada não há placas que indiquem outras cidades da região, além de São Bernardo e Mauá. O motorista percorre inúmeros quilômetros para descobrir em que cidade está. Questionada, a Dersa (Desenvolvimento Rodoviário SA), empresa responsável pelas obras do Rodoanel, não respondeu sobre os problemas encontrados pela reportagem.
O Diário apontou à empresa que no percurso da região até a cidade turística de Embu, na Capital, faltam retornos. O primeiro aparece apenas na altura do km 69, em frente a um posto rodoviário, nas proximidades do Jardim Canaã, em São Bernardo. Os poucos retornos encontrados são operacionais.
Na viagem de aproximadamente duas horas, com saída de São Bernardo indo até a Rodovia Régis Bittencourt e para Mauá, não há nenhum telefone de socorro na estrada. O motorista que precisar de ajuda terá que contar com seu celular para ligar num número 0800 comunicado aos motoristas em placas.
Mas contar com o celular também não é algo fácil ao trafegar pelo Rodoanel. Na altura do km 51, quase na divisa entre a Capital e Itapecerica da Serra, os aparelhos costumam ficar sem sinal.
Retorno - O motorista do Grande ABC que tiver que voltar de Embu terá o desafio de descobrir onde estão as placas que indicam a Régis Bittencourt, assim como as cidades da região. Após passar por confusas bifurcações em Embu, placas improvisadas indicam a via.
Após andar mais alguns quilômetros, pode-se visualizar placas que orientam sentido Anchieta/Imigrantes, Mauá e Litoral. Nem São Bernardo e Santo André estão listados.
A Avenida Papa João XXIII só é identificada das imediações do km 70, mas a placa não comunica que a avenida fica em Mauá.
O aposentado José Marques Costa, 62 anos, de São Bernardo, tentou, mas desistiu de pegar o Rodoanel no fim de semana para voltar da casa do irmão, em Ibiúna. "Não encontrei nenhuma placa indicando o Grande ABC e nem as vias Anchieta e Imigrantes. Resolvi não arriscar e voltar pela Raposo Tavares", lamentou Costa.
O presidente do Setrans (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do ABC) Sallum Kalil Neto, disse que os empresários do setor estão satisfeitos com a alternativa que pretende economizar tempo no percurso. " Teremos que esperar por mais 60 dias para avaliar melhor", afirmou.
A CET (Companhia de Engenharia de Trânsito), que controla o trânsito da Capital, não fechou balanço sobre a diminuição do trânsito nas marginais e na Avenida dos Bandeirantes.
Trabalhadores reclamam de falta de pagamento de consórcio viário
Uma aglomeração de cerca de 200 trabalhadores do Consórcio SVM (Sistema Viário Metropolitano) na agência do Banco Real da Avenida Dom Pedro II, no bairro Jardim, em Santo André, chamou a atenção de quem passava no local ontem. Eles tentavam receber os salários, reclamando que os valores não haviam sido depositados em suas contas.
"O pagamento cai no dia 1º, e normalmente eles depositam antes, quando (a data) cai no fim de semana. Mas já puxei extrato, e até agora nada", disse um dos funcionários, que atua nas obras da Jacú Pêssego Sul e preferiu não se identificar. Casado, o morador de São Bernardo contou que estava precisando dos R$ 600 que ganha para quitar contas como aluguel e luz. "Toda vez é a mesma coisa. A gente vem e tem que ficar esperando. No mês passado, saí daqui às 19h. Faltam caixas, e meu cartão do banco não veio até agora", declarou outro trabalhador, há três meses no SVM.
O consórcio informou que o pagamento dos trabalhadores acontece "invariavelmente" no primeiro dia útil de cada mês, e que ontem estava disponível no banco. O Banco Real, do Grupo Santander, disse que vai apurar os fatos para garantir qualidade no atendimento. (Deborah Moreira)

Motoristas evitam novo Rodoanel à noite

2010-05-23T15:39:00.000-07:00

O Trecho Sul do Rodoanel completa um mês neste sábado (1°/05) e os caminhoneiros que seguem para o Porto de Santos comemoram a possibilidade de poder planejar o tempo da viagem, a economia de combustível e principalmente a diminuição do estresse. Mas esses profissionais já advertem: à noite, cortar São Paulo ainda é a melhor opção, pois a nova pista pode ser perigosa.
O presidente do Sindicato dos Caminhoneiros Autônomos da Baixada Santista (Sindicam), José Luiz Ribeiro Gonçalves, recebeu pelo menos cinco denúncias de caminhoneiros atingidos por pedras jogadas de cima da passarela do km 29, por exemplo. "Daí o cara pensa: ‘Se eu parar, vou ser assaltado’. E com isso já começou a se discutir se vale a pena passar por lá depois das 19 horas. São reclamações pontuais, mas precisa de mais fiscalização naquela área", relata.
Procurada, a Secretaria de Estado dos Transportes respondeu que não há registros criminais no Trecho Sul. "E, independentemente da ausência de registros, o Policiamento Rodoviário realiza ações de prevenção a ilícitos penais." (AE)

Compensação Ambiental ou Cavalo de Tróia?

2010-05-23T15:32:00.000-07:00

Prezados(as)
Só o trecho norte do rodoanel daria para se construir 20 km se linhas de Metrô, considerando-se o km a R$ 250 milhões de reais!!!
Considerando-se esta quantia mais o que já se gastou nos trechos sul e oeste mais o que se pretende gastar no trecho leste, daria para se construir 80 kms de linhas de Metrô, sendo que S. Paulo tem 64 kms. Isto quer dizer que com uma oferta abundante de transporte de altissima qualidade, as Marginais Tietê, Pinheiros, Av. dos Bandeirantes, Av. Salim Farah Maluf, Av. Luiz Anhaia de Ignacio Mello, Av das Juntas Provisórias, Avenida do Estado e outras estruturantes do anel viário metropolitano estariam "enxugadas" de automóveis, de modo que poderia ser nelas construidas faixas exclusivas para caminhões. A lógica sempre ditou que deve-se retirar os automóveis das ruas. O espaço deixado pelos caminhôes, com o Rodoanel, logo será preenchido por mais automóveis, justamente por não se investir em transporte coletivo.
Neste sentido, a luta ambiental não deve se limitar se haverá ou não compensações ambientais com tal obra e sim questioná-la sob o ponto de vista da mobililidade, da melhoria atmosférica, da diminuição das mortes nos acidentes, e por aí vai... A tal compensação ambiental, mesmo se for cumprida, não passa de um gigantesco CAVALO DE TRÓIA.
Carlos Campos

Este artigo é um pouco extenso, mas vale a pena ler, ele traduz a realidade de obras como a do RODOANEL

2010-05-15T15:58:00.000-07:00

O RODOANEL NA POLÍTICA DE EXPANSÃO METROPOLITANA: QUEM PAGA A CONTA?
Renato Arnaldo Tagnin
O Rodoanel é uma rodovia proposta pelo governo estadual, para responder a problemas de congestionamento de veículos e de fluxos de carga que atravessam a Região Metropolitana de São Paulo.
Como vem evoluindo a metrópole e quais poderão ser os efeitos dessa solução?É freqüente ouvirmos comentários e lermos nos jornais que a ocupação urbana aqui é caótica, irregular ou desenfreada. Dito assim parece um problema sem causas ou responsáveis, portanto, fica impossível pensar e agir para alterar essa situação. Procuremos analisar algumas pistas.
Depois do grande crescimento econômico e populacional, que durou até o começo da década de 1980, a área urbana da metrópole continuou crescendo, mostrando uma expansão que não se baseia no desenvolvimento industrial, na oferta de empregos e nas grandes migrações do passado.
Ao se analisar os dados e os estudos feitos sobre o crescimento da área ocupada e o adensamento populacional da metrópole, o que se observa? Em primeiro lugar, a metrópole já não cresce tanto em termos populacionais. Em segundo lugar, as áreas centrais, mesmo com todos os prédios em construção estão com cada vez menos moradores, deixando sua infra-estrutura em parte ociosa e, em contrapartida, as periferias não param de se expandir. Em terceiro lugar, as periferias que crescem
seguem uma ordem e apresentam uma configuração homogênea; portanto, não são “caóticas” ou “irregulares”.
Esse processo mostra uma lógica: todos querem morar bem e próximos de tudo que interessa: emprego, infra-estrutura e equipamentos públicos, creches, hospitais, meios de transporte de massa etc. Ocorre que, nos locais onde existem essas condições básicas para se viver numa cidade o preço dos imóveis sobe e quem não pode pagar e realmente precisa dessas condições – a população mais pobre - tem de se afastar.
Afastar para onde? Para qualquer lugar, onde for possível sobreviver.
Quanto mais distante, precário, inseguro e desprovido de qualquer assistência
governamental ou amparo legal for esse lugar, mais barato viver ali. Nesses locais, o jeito é buscar improvisar a moradia em pedaços de lotes, divididos com outras pessoas e construí-la com materiais precários, saneamento improvisado, sem acabamento, encostada a outras, sem espaços suficientes para ventilação ou iluminação
adequadas, sobrando ruas ou passagens estreitas e sem condições de acesso a caminhões de coleta de lixo, a bombeiros, ambulâncias, dificultando até mesmo escapar em caso de incêndio, bastante provável, também, pela precariedade das instalações de gás e eletricidade.
Penduradas em barrancos, ou na beira de córregos, cada uma dessas moradias abriga várias famílias, com muitas crianças morando juntas, muitas vezes rodeadas por esgoto e lixo.
Como se pode observar, essa situação é comum em toda a periferia e nada tem de caótica ou irregular. Ao se ter contato com essa realidade, fica difícil não se escandalizar e questionar a falta de políticas, como a de habitação, transportes, mananciais etc. Será que elas não existem?
Política é normalmente conceituada como o que um governo escolhe fazer, ou ele
escolhe não fazer e o resultado das duas atitudes.
Vamos, então, observar como essas escolhas e efeitos nos permitem identificar quais são as políticas aqui praticadas pelos governos.
Ao privilegiarem melhorias em determinadas regiões, como nas áreas centrais, sem se dedicarem a criar condições para que as populações mais pobres permaneçam nessas áreas e se beneficiem dos investimentos, os governos têm promovido a transferência de mais renda do setor público (a nossa) para os proprietários dos imóveis melhor
localizados, que têm renda suficiente para mantê-los; resultado:
empurram os mais pobres para fora desses locais. Essa é uma das formas pelas quais os governos têm continuado a concentrar a renda em pequena parcela da população e promovido a conhecida exclusão social de grande parte da população.
Infelizmente, como muitos estudos confirmam, a nossa região tem ajudado o Brasil a ser um dos maiores campeões do mundo em exclusão social e concentração de renda. Na medida em que outras oportunidades,como a oferta de empregos, também se concentram nas áreas centrais, fica mais fácil entender como a falta de perspectivas dignas permite à criminalidade recrutar tantos jovens, aumentar os níveis de violência
na cidade e comprometer o futuro de todo o mundo.
Acontece que, além da mão de obra barata, que chegue com boa aparência e pontualmente para trabalhar, quem mora nos locais privilegiados da cidade precisa de outras coisas da periferia: água, qualidade do ar, controle de enchentes, um clima mais equilibrado, produtos agrícolas, lenha e carvão, areia e pedras para construção e locais para dar um ‘sumiço’ no lixo e nos esgotos.
As alternativas habitacionais para essa parcela da população pobre, quando existem, também são oferecidas nesses locais distantes, porque o investimento governamental na compra dos terrenos é menor. Uma vez ocupados esses lugares, com muita pressão política legítima das populações, algum nível de investimento em infra-estrutura pode ser conseguido, ao longo do tempo. A partir daí, o processo de valorização
dos imóveis e expulsão dos que não podem pagar passa a ocorrer também nessas periferias, alimentando a contínua busca de novos espaços viáveis, por parte daqueles que não podem arcar com os benefícios.
Esses espaços “viáveis” são criados, em geral, com a retirada da vegetação que sobrou fora da cidade, que ainda ajuda na produção e preservação da água.
Anos atrás, pela sua raridade e importância, a faixa que ainda tinha algum nível de vegetação em torno da metrópole, em boa parte já considerada legalmente como de ‘proteção aos mananciais’, passou a ser chamada ‘Cinturão Verde da Cidade de São Paulo’, ganhando o reconhecimento internacional da UNESCO, como ‘Patrimônio da
Humanidade’. Aqui, infelizmente, além de alguns institutos de pesquisa e organizações sociais que não têm meios para protegê-las, esse patrimônio não é reconhecido pelos nossos governantes.
O resultado é que a política metropolitana tem utilizado a periferia para esconder seus problemas, a sujeira que a região produz e as populações que exclui. O pior é que, nela há áreas frágeis e de importância fundamental, onde a vegetação protege locais sujeitos a deslizamentos, segura a água que pioraria as inundações da cidade e
produz aquela que bebemos. Nessas áreas, os problemas estão alcançando diretamente as represas, as nossas caixas d’água.
Vocês sabem como elas estão? É difícil conhecê-las sem se escandalizar com o cheiro, com o que bóia e afunda ali. Há ainda o que proteger, mas não por muito tempo!
As políticas governamentais vigentes estão claramente reforçando esse processo de avanço, sem a imposição de qualquer controle. É como construir um carro com um
potente acelerador, sem equipá-lo com volante ou freio!
Quando os governos escolhem o que vão gerir, em que gastar, que serviços prestar, que obras fazer, onde e, principalmente, para quem elas se destinarão eles determinam a maior parte dos movimentos de valorização imobiliária que comandam a expansão, o adensamento, a qualidade de vida e o desenvolvimento de uma região.
No caso da metrópole paulistana, a responsabilidade principal da sua gestão tem sido do governo estadual, mesmo hoje em que há regulamentos– ainda não aplicados aqui - que determinam uma maior democratização dessa gestão.
Além de ser o responsável maior por essa política metropolitana de expansão urbana, concentração de renda, exclusão social e degradação ambiental, acima descrita, o governo estadual é o proponente e o empreendedor do Rodoanel. O que uma coisa tem a ver com a outra?
Por falta de espaço, não trataremos aqui de todas as deficiências do projeto, como é o caso dos precários levantamentos utilizados para justificar a sua “demanda”, o simplório leque de opções estudado, sem adequado debate (mais uma evidência da falta de democratização da gestão metropolitana), além da crônica falta de investimentos em
transporte público, como atesta a pífia rede de trens e metrô.
De todas essas deficiências, e mesmo como resultado delas, aqui interessa destacar que o Rodoanel vai ocupar as últimas áreas livres e verdes da metrópole. Por quê?
É mais barato! Essa opção é coerente com a política já apontada, que também não atribui valor algum à produção de água, ao controle de enchentes, ao equilíbrio climático e ao controle da poluição que essas áreas ainda realizam e que garantem alguma condição – cada vez mais precária – de vida na metrópole.
A imprensa ajuda a tornar essas áreas baratas e a isentar os governantes pela sua perda. Ultimamente, a abordagem mais freqüente que lemos nos jornais é a de que “Chuva causa enchente” e que mais obras serão necessárias. Quando falta água, é por que ‘não choveu’ e tome aí mais obras; sempre com o nosso dinheiro, claro! Mesmo quando pode ler jornais, a população não tem muitas perspectivas de avançar
no conhecimento, para sair dessas ‘arapucas’ e melhorar sua condição de vida.
Na medida em que perdemos esse potencial de prevenir a falta de água e as enchentes, pela destruição sucessiva das condições naturais que fazem isso de graça, a brincadeira sai cara e o dinheiro, curiosamente, beneficia os mesmos grupos – os que fazem as obras, os que as inauguram e os que ainda poderão continuar morando nos locais que as receberam.
Além de se constituir numa obra extensa e larga, o projeto do Rodoanel, tal como está proposto, precisa de uma pista com pequenas inclinações, para facilitar um grande volume de tráfego em alta velocidade. Para isso, há duas opções: colocá-lo sobre viadutos, ou apoiá-lo no solo, cortando e aterrando o terreno em todo o percurso, principalmente nos mananciais, onde ele é mais acidentado. Por mais cuidados que se tome, desmatar e aterrar esses locais acaba com suas nascentes de água, permitindo que ali aconteça tudo, menos a produção de água - função que define o que é um ‘manancial’.
Para assegurar que a obra não fará isso, seus promotores têm divulgado que a engenharia de rodovias evoluiu muito e apresentam como prova disso, a nova pista da Rodovia dos Imigrantes, que causou menores impactos negativos que as obras tradicionais, por estar assentada sobre túneis e viadutos, em quase todo o seu percurso. Ao concordarmos que isso é uma evolução, criamos um problema para o governo, por esse alegar que não há recursos para se fazer o Rodoanel desse jeito.
Impressiona essa forma de tratar a inteligência do eleitor e os recursos do contribuinte...
Nada como a realidade para demolir os discursos. O trecho Oeste do Rodoanel, já implantado, traz tudo o que precisamos saber sobre ele; da falta de cuidados na construção, aos efeitos negativos de seu funcionamento, coroados pela ausência total de controles governamentais sobre a desobediência a normas técnicas na obra, a falta de resolução dos problemas gerados e o descumprimento das obrigações e responsabilidades sociais e ambientais, formalmente assumidas por ocasião de seu licenciamento.
Farta documentação, preparada por moradores próximos, instituições de pesquisa, organizações sociais, ambientalistas e alguns técnicos de prefeituras registra esses problemas que permanecem, em sua maior parte, sem solução.
A alegada “competência” da engenharia fica prejudicada por falhas graves no projeto e na própria execução da pista, que sofreu afundamentos e desbarrancamento de encostas por sondagens, projetos, taludes e drenagens mal feitas, em vários trechos. Dessas deficiências resultam acidentes, interrupções no tráfego do Rodoanel em si e das rodovias interligadas, além de dificuldades de acesso a caminhões de grande dimensão; justo a “clientela” utilizada para justificar a necessidade do Rodoanel.
Da extensa lista de compromissos assumidos como condição da obra ser permitida, poucas ações foram concluídas ou realizadas para reduzir os impactos negativos da obra. Mesmo assim, ela foi licenciada e colocada em funcionamento, evidenciando que o órgão ambiental responsável por essas licenças, que é subordinado ao governo que realiza a obra, se submeteu a ele e não à legislação que aplica aos demais cidadãos e
empreendedores.
Nesse contexto de falhas graves de engenharia, impactos negativos sem solução,
descumprimento de qualquer compromisso assumido ou exigência legal e sem que órgãos responsáveis exerçam qualquer controle, a quem podemos recorrer?
Isso é ainda mais grave se considerarmos que também houve o compromisso formal interno ao próprio governo estadual, em 1997, entre as secretarias de transportes, meio ambiente e transporte metropolitano de seguir diretrizes na concepção e implantação do Rodoanel. Essas diretrizes incluem a adoção de medidas necessárias ao
controle do maior impacto que essa obra pode ter: aumentar a velocidade de ocupação de toda a periferia, incluindo os mananciais.
Este impacto é ocasionado pela melhoria das condições de acesso a novas áreas, ainda desocupadas e protegidas, a partir de qualquer ponto da cidade ou de fora dela, considerando a falta total de controles e as políticas vigentes de ocupação.
Essas diretrizes, que incluíam a implantação de um parque contínuo, nos dois lados, ao longo de toda a rodovia em sua passagem pelos mananciais, não estão sendo
obedecidas e, ainda, os “estudos” contratados pelo empreendedor, para avaliar impactos descartaram qualquer influência significativa do Rodoanel na expansão da cidade.
Essas conclusões contrariam outras avaliações e a própria realidade. Já em 1997, empreendedores imobiliários anunciavam pela imprensa que a superfície da cidade iria duplicar com o Rodoanel, considerando as mudanças de centros atacadistas, de distribuição de mercadorias e de indústrias, além da valorização de áreas periféricas para a implantação de loteamentos de alto padrão. Apesar do próprio governo se utilizar desses argumentos como vantagens da obra, o “estudo” contratado conclui que isso não terá qualquer efeito no crescimento da cidade. É impressionante: o fenômeno existe apenas se for para “vender” a idéia do Rodoanel!
Ao mesmo tempo, a implantação do trecho Oeste foi mostrando o óbvio: a ocupação das últimas áreas que ainda conservavam alguma vegetação naquela região, piorando as condições de poluição do ar, das enchentes e da falta d’água para o abastecimento, seja ali, como no conjunto da região.
Agora, a mesma situação se repete nos mananciais do trecho sul e seus efeitos também já podem ser sentidos, antes mesmo da implantação da obra. Os negócios imobiliários estão aquecidos, os terrenos já apresentam valorização e estão sendo comercializados, contando com o acesso direto e indireto ao Rodoanel. Onde buscar essas evidências:jornais, revistas, imobiliárias e população em geral, além da visita à área.
Considerando que muita gente pobre foi empurrada para morar ali, essa valorização vai provocar o mesmo movimento de sempre: afastar esses moradores para lugares mais distantes e despreparados para recebê-los:
as últimas áreas que sobraram para produzir água. Como se pode ver, essa política governamental de expansão metropolitana, aproveita-se das obras, da falta de aplicação da lei, do desconhecimento da população, da mídia e das forças do mercado para se viabilizar.
Dentre seus efeitos mais dramáticos para a cidade, está a perda da capacidade de produção de água, que já é muito inferior à necessidade.
De acordo com os padrões que a ONU se utiliza para avaliar a disponibilidade de água, na Região Metropolitana de São Paulo a quantidade de água por habitante é mais de sete vezes pior à classificação mais crítica. Mais da metade da água que consumimos aqui vem de outras regiões, como a de Campinas (que está mais de três vezes pior que a situação mais crítica na classificação da ONU), onde a falta de água vem dificultando cada vez mais o desenvolvimento e o saneamento de dezenas de municípios e milhões de pessoas.
Nesse contexto de escassez, produzir água aqui parece ser um bom negócio. No entanto, mesmo que a legislação de proteção aos mananciais preveja - há décadas - compensações aos municípios produtores, o governo estadual também não aplica isso. O pouco que havia de recursos no orçamento para as ações de “Compensação Financeira a Municípios”,
foi cortado pelo governo estadual para 2006 e o mesmo ocorreu com as ações de “Desenvolvimento Sustentável”, destinadas a identificar alternativas de geração de emprego e renda adequadas à preservação ambiental no entorno das unidades de conservação.
Sem qualquer compensação pela água que produzem, nem alternativas econômicas permitidas e incentivadas pelo governo estadual e, ainda, recebendo continuamente os contingentes de excluídos do restante da metrópole, a esses municípios periféricos resta driblar as restrições legais (à urbanização, indústrias e demais atividades econômicas) da proteção aos mananciais, para se sustentarem. Esta situação pode ser
considerada mais uma das sólidas bases da política de expansão metropolitana.
Nesse contexto, qualquer obra ou investimento que lhes seja oferecido, passa a ser fundamental e, em face do nível de carência em que se encontram interessam, sobretudo, os benefícios de curto prazo. Efeitos negativos para a metrópole, como a ocupação dos mananciais, não preocupam a maioria desses municípios; ao contrário, já que isso pode significar alguma perspectiva de sustento e desenvolvimento.
Por essas razões, ao serem chamados a se manifestar sobre os impactos do Rodoanel, muito poucos municípios colocaram preocupações ou exigências de compensações significativas pelos impactos negativos que terão em relação a ele. Sem essas condições e não havendo exigências maiores do órgão licenciador - subordinado ao governo que quer realizar a obra e colher seus benefícios eleitorais no curto prazo -
poucas serão as chances de que sejam colocados controles, ou de que haja cobrança de condições para a obra.
Um dos argumentos utilizados pelo empreendedor para justificar o descumprimento dos compromissos do trecho Oeste foi a falta de recursos. No caso do trecho Sul, já foi amplamente noticiado que, por enquanto, há recursos para começar a obra, devendo o restante ser buscado e resolvido mais adiante. Novamente, vejamos como estão os
compromissos quanto aos investimentos que deveriam acompanhar o Rodoanel: os “Centros Logísticos Integrados” e o “Ferroanel” foram esquecidos na proposta orçamentária do governo, apesar de terem sido utilizados para justificar as condições da obra de resolver a questão do transporte de cargas. Recomeçamos bem!
Quem já acompanhou obras desse tipo sabe que não há nada pior que começar e parar, principalmente da forma que se anuncia, em várias frentes ao mesmo tempo. A destruição da vegetação e a realização de cortes e aterros para nivelar a estrada, abrem a possibilidade de destruição ainda maior dos mananciais, pois a ação das chuvas intensas daquela região, atingirá solos frágeis e de alta declividade, como são os trechos a serem percorridos pelo Rodoanel, causando a destruição de áreas ainda maiores, piorando os danos aos córregos e reservatórios.Além da falta de água, a situação da região metropolitana é agravada pela má qualidade daquela que já existe nos mananciais Guarapiranga e Billings – situação da qual a população não tem sido informada pelas autoridades responsáveis. As bacias desses reservatórios, ao serem percorridas pelo trecho Sul do Rodoanel, sofrerão efeitos que agravarão sua situação, podendo inviabilizar sua utilização. Isto porque o tratamento dessas águas já demanda pesados e crescentes investimentos na tentativa de torná-las potáveis, nem todos ainda realizados. Ainda que em nível insuficiente à necessidade, é nisto que o governo tem investido: tentar melhorar o tratamento à medida que a qualidade
da água vai piorando, ou tentar sanear alguns bairros situados dentro dos mananciais. Isto, depois que a ocupação avança e se consolida.
Coerentemente com a política metropolitana de expansão: nada de prevenção!
Mesmo com essas tentativas atrasadas e muito inferiores à necessidade, o governo corta os poucos recursos destinados a elas no seu orçamento, como está ocorrendo para este ano de 2006.
Apesar da retórica de que as questões ambientais são importantes, a realidade, as atitudes na viabilização do Rodoanel e os recursos nos dão outro quadro: houve redução na participação, já inexpressiva, da Secretaria do Meio Ambiente (de 0,56% para 0,51%) no orçamento do Estado, implicando na redução ou manutenção de recursos irrisórios para ações como as de “Controle Ambiental” e “Recuperação de Áreas
Degradadas”, entre outras.
Mesmo aprovadas na Lei de Diretrizes Orçamentárias, desapareceram da proposta orçamentária do governo ações como a de “Controle de Ocupações Irregulares em Áreas de Proteção e Recuperação de Mananciais da Grande São Paulo”. Já os programas de “Planejamento e Gestão Ambiental para o Desenvolvimento Regional Sustentado” e o de “Saneamento Ambiental em Mananciais de Interesse Regional” tiveram seus recursos reduzidos para menos da metade.
Tratando-se de resgate social àquelas comunidades sucessivamente marginalizadas, também sofreram redução no orçamento para 2006 os recursos que vinham sendo destinados a programas habitacionais como “Morar Melhor”, “Atuação em Cortiços” e “Urbanização de Favelas e de Núcleos Habitacionais”. Recursos também inexpressivos em relação à demanda habitacional foram destinados para o Programa “Saneamento
Ambiental em Mananciais de Interesse Regional” e a ação “Mananciais do Alto Tietê”.
Como enfrentar essas mazelas e proteger o que restou?
Há um longo caminho a ser percorrido, que deve começar, pela sua urgência, em relação ao Rodoanel. Nesse sentido, deve ser exigido do empreendedor – aqui entendido como a Dersa e o conjunto do governo estadual - como condição básica para o licenciamento, as seguintes providências:
1. Honrar compromissos assumidos anteriormente:
a. Reparar os passivos e cumprir o que foi acordado em relação ao trecho Oeste;
b. Cumprir as diretrizes que foram acordadas em 1997 entre as Secretarias de Estado de Transportes, Meio Ambiente e Transportes
metropolitanos – que incluem o equacionamento de uma política metropolitana, com os municípios atingidos, além do parque linear em todo o percurso nos mananciais e não apenas no Município de São Paulo;
2. Adotar garantias adicionais ao cumprimento dos compromissos:
a. Antecipar as compensações e mitigações em relação às obras da rodovia em si;
b. Arcar, permanentemente, com os recursos necessários à manutenção das áreas protegidas a serem criadas como compensação;
c. Criar comissão independente, integrada por um colegiado de representantes da universidade e de ONGs para avaliar o andamento e o cumprimento das exigências e medidas de caráter ambiental, que deverá atestar esse cumprimento, periodicamente, como condição para a liberação dos trechos de obra e das sucessivas licenças;
d. As ações de responsabilidade técnica no exercício da engenharia não poderão ser consideradas como medidas de caráter ambiental e o seu descumprimento deverá sujeitar os infratores, entre outras, a penas limitadoras do exercício da profissão, devendo ser acompanhadas por comissão específica;
e. A obra deverá ser concebida para, a exemplo da nova pista da Rodovia dos
Imigrantes, minimizar o apoio no solo, contando com obras de arte, particularmente em função de dois fatores:
i. A fragilidade das áreas pelas quais deverá passar e;
ii. Porque essa obra da Imigrantes foi utilizada pelos promotores do Rodoanel como exemplo de que a engenharia no país está desenvolvida o suficiente para não causar impactos (se ela serve como argumento de defesa, vamos aceitá-la).
3. Evitar os maiores impactos da obra:
a. Definir estratégia para reorientação da expansão urbana para fora dos mananciais, indicando os responsáveis, prazos e custos articulados às diferentes fases do Rodoanel;
b. Viabilizar o programa de saneamento ambiental dos mananciais, revisto para incluir como prioritárias em termos de prazo, alocação de recursos e metas as ações preventivas à ocupação dos mananciais.
Essa relação de propostas deverá ser ampliada e melhorada para constituir um ponto de partida. Resgatar a competência e a credibilidade governamentais pressupõe um longo processo que incluirá, necessariamente, a reorientação da atual política metropolitana, que vem reduzindo as nossas perspectivas para o futuro.

Enquanto sobra dinheiro para o RODOANEL...

2010-05-15T15:53:00.000-07:00

Governo de SP deixa de investir 1,3 bilhão no metrô
O governo do Estado de São Paulo deixou de investir R$ 1,3 bilhão na expansão da rede de metrô da capital paulista no ano passado. Ao todo, estava previsto um gasto de R$ 3,3 bilhões, mas foram aplicados R$ 2 bilhões. Segundo a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), não houve falta de recursos nas obras de expansão do sistema. A redução dos investimentos ocorreu principalmente pelo atraso na Linha 5-Lilás, cujas obras deveriam ter começado no início do ano passado, mas só foram iniciadas em agosto.
O trecho deixou de receber R$ 1 bilhão, o equivalente a 80% da verba prevista. Com isso, as Estações Adolfo Pinheiro e Brooklin-Campo Belo, que seriam inauguradas este ano, são prometidas agora só para 2011 pela empresa. O prolongamento prevê ampliação do ramal até a Chácara Klabin, interligando com a Linha 2-Verde e a Linha 1-Azul, na Estação Santa Cruz, até 2013.
Também houve atraso na Linha 4-Amarela, que recebeu investimento de R$ 699 milhões, 20% a menos do que estava estimado. As duas primeiras estações, Faria Lima e Paulista, deveriam ter entrado em operação em março, mas não foram abertas ao público. Já a Linha 6-Laranja não recebeu R$ 70 milhões que estavam no orçamento.
A Linha 2-Verde foi a única a receber toda a verba prevista. Do R$ 1,1 bilhão orçado, foi aplicado R$ 1,08 bilhão. Ainda assim, o cronograma atrasou. As Estações Tamanduateí e Vila Prudente deveriam ter sido inauguradas em março, mas a abertura foi adiada para junho. Já a extensão da linha até Cidade Tiradentes, por monotrilho, recebeu apenas R$ 50 milhões dos R$ 228 milhões reservados.
O Metrô afirmou, em nota, que as obras não podem ser tratadas de forma pontual e o cronograma pode variar "em aproximadamente cinco meses para mais e um para menos" sem que isso caracterize o descumprimento da entrega. A companhia informou ainda que o investimento no plano de expansão chegará a R$ 23 bilhões entre 2007 e 2011. (AE)

“O enigma do valor 456 milhões”

2010-05-15T15:27:00.000-07:00

“Empreiteiras ganham R$ 456 mi de SP por construções antigas”
Dersa diz que valores foram renegociados devido a atrasos em pagamentos
Folha de São Paulo, 24 de Abril de 2010 ALENCAR IZIDORO
O governo de São Paulo firmou acordos judiciais durante a gestão José Serra (PSDB) para pagar até dezembro deste ano mais de R$ 456 milhões a cinco empreiteiras com a justificativa de quitar pendências de obras antigas, como a construção da rodovia Carvalho Pinto e a duplicação da Dom Pedro 1º.
Os contratos com as empresas foram firmados entre os anos 80 e 90. A nova conta começou a ser paga nos últimos meses pelos cofres do Estado, inflada por correção e juros.
O dinheiro equivale a mais de um terço do custo da obra de ampliação da marginal Tietê. É suficiente para pavimentar 650 km de estradas vicinais.
Entre as cinco construtoras que já começaram a receber os depósitos, quatro também estiveram ligadas à construção do trecho sul do Rodoanel, bandeira de Serra, pré-candidato à Presidência, neste ano eleitoral e que foi entregue após ser erguido em tempo recorde….
“São Paulo pagou R$ 456 mi a 45 doadores de Alckmin”
Credoras do governo paulista deram R$ 14 mi dos R$ 62 mi obtidos pela campanha
Além dos R$ 456,1 milhões já liquidados, existe ainda R$ 1,546 bi dos
contratos com empreiteiras para fazer o trecho Sul do Rodoanel
Folha de São Paulo, 02 de Dezembro de 2006
CATIA SEABRA
MATHEUS PICHONELLI
Juntas, 45 colaboradoras da campanha de Geraldo Alckmin à Presidência são
destinatárias de R$ 456,1 milhões dos cofres do Palácio dos Bandeirantes apenas neste ano. Cruzamento entre a prestação de contas do PSDB e a lista de fornecedores do Estado de São Paulo revela que pelo menos 45 doadoras estão entre os credores do governo estadual, comandado por Alckmin até março deste ano.
Somados ao contrato para o trecho Sul do Rodoanel, o total previsto para essas empresas superaria R$ 2 bilhões.
Essas empresas,entre elas empreiteiras, bancos e fornecedoras de equipamentos de segurança- contribuíram com R$ 14.478.968, correspondendo a 23% dos R$ 62 milhões arrecadados pelo comitê financeiro da campanha.
Além desses R$ 456,1 milhões já liquidados (cujo pagamento já foi autorizado) pelo governo, há ainda R$ 1,546 bilhão em contratos para a construção do trecho Sul do Rodoanel. Encarregadas da obra, as construtoras Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa, OAS, Mendes Júnior e Engevix estão entre os principais doadores da campanha.
A Andrade Gutierrez, por exemplo, contribuiu com R$ 1,5 milhão para a campanha de Alckmin. Neste ano, a empreiteira receberá R$ 15 milhões do Estado, segundo o orçamento registrado no Sigeo (sistema de acompanhamento dos gastos do Estado). O contrato do Rodoanel prevê R$ 492,9 milhões para a empreiteira….

“FILHA DE DIRETOR DO DERSA ATUA PARA EMPRESA DO RODOANEL”
Priscila de Souza trabalha em escritório que defende empreiteiras contratadas pelo Estado
Priscila é filha de Paulo Vieira de Souza, diretor da Dersa investigado pela Polícia Federal no caso Camargo Corrêa
Folha de São Paulo- 17 de Dezembro de 2009
JOSÉ ERNESTO CREDENDIO/ALENCAR IZIDORO
A filha de Paulo Vieira de Souza, diretor da Dersa, empresa do Estado responsável pela construção do Rodoanel, é advogada das empreiteiras contratadas pelo governo de São Paulo para construir a alça sul do anel viário em pelo menos um dos processos do TCU (Tribunal de Contas da União) que apontou indícios de superfaturamento no projeto.
Priscila Arana de Souza trabalha no escritório Edgard Leite Advogados Associados, que defende as mesmas construtoras no TCE (Tribunal de Contas do Estado) em casos que envolvem as obras do Rodoanel.
O escritório onde ela trabalha é especializado em atender grandes empreiteiras e ainda atua em processos na Prefeitura de São Paulo para a EIT (Empresa Industrial Técnica).
Neste ano, a EIT dividiu com a Egesa, por R$ 456 milhões, metade da obra da Nova Marginal, também gerenciada pelo engenheiro Paulo de Souza, diretor da Dersa.
Formada pela FMU (Faculdade Metropolitanas Unidas) em São Paulo em 2002, Priscila foi contratada em junho de 2006, quando seu pai já trabalhava na estatal.
Procurada pela Folha por três semanas, ela não respondeu ao pedido de entrevista.
Camargo Corrêa
Uma das empreiteiras do Rodoanel que é cliente do escritório é a Camargo Corrêa.
Segundo a Polícia Federal, há suspeitas de que a empresa tenha pago propina ao diretor da Dersa e pai dela por conta da obra do anel viário, no âmbito da Operação Castelo de Areia.
A Procuradoria da República, em São Paulo, requisitou a inclusão de Paulo de Souza na lista de autoridades investigadas por suspeita nas irregularidades em obras públicas.
Além das investigações do TCU, a obra do Rodoanel também é investigada pela
Procuradoria da República e pelo Ministério Público Estadual.
No mês passado, vigas de um viaduto em construção no trecho sul desabaram sobre a rodovia Régis Bittencourt, deixando três feridos.
O consórcio responsável por esse trecho da obra (formado por OAS, Mendes. Jr e
Carioca) também é um dos defendidos pelo escritório de advocacia onde trabalha Priscila.
Mais recentemente, em fevereiro deste ano, esse escritório contratou mais uma advogada próxima a autoridades do governo paulista -Nathália Annette Vaz de Lima, filha do líder da gestão Serra na Assembleia Legislativa, José Carlos Vaz de Lima (PSDB).
O deputado estadual Vaz de Lima é um dos políticos mais ligados a Aloysio Nunes. Ambos são de São José do Rio Preto (SP) e têm base política na cidade. Via
assessoria, o deputado disse que não há nenhum problema no fato de sua filha trabalhar no escritório.
Empréstimos
A família de Paulo de Souza tem ligações estreitas com o secretário de Estado da Casa Civil, Aloysio Nunes Ferreira Filho, um dos pré-candidatos do PSDB ao governo de SP, caso José Serra não dispute o cargo.
Em 2007, a advogada e sua mãe, Ruth, fizeram um empréstimo de R$ 300 mil a Aloysio Nunes -Priscila respondeu pela maior parcela, R$ 250 mil.
Aloysio diz ter usado o dinheiro para pagar parte do apartamento que comprou em Higienópolis e que quitou todo o valor até este ano, em parcelas, mas tudo sem juros.
Assim como o diretor da Dersa, Aloysio também é citado nas investigações da PF que envolvem a Camargo Corrêa. O chefe da Casa Civil paulista é apontado como suposto beneficiário de um repasse de US$ 15.780, pago pela empreiteira em 1998. Ele diz que todas as doações que recebe são legais.

Em breve, pedágio para entrar em casa!

2010-05-11T16:33:00.000-07:00

Autor: Marcelo Moreira / publicação: 22/04/10
Jornalista profissional desde 1987, trabalhou em veículos como Folha de S. Paulo, Agência Estado, Agência Dinheiro Vivo e Rádio Jovem Pan. Atualmente trabalha no Jornal da Tarde e mora em São Bernardo desde 1996.
Há anos a vida na Grande São Paulo está ficando insustentável. Difícil sempre foi, mas estamos chegando próximo da inviabilidade de viver em qualquer uma das principais cidades da região metropolitana.
Enquanto as cidades ficam submersas com enchentes e intermináveis e alagamentos quilométricos, o governo do Estado, em sua incompetência criminosa, demonstra toda a sua sensibilidade ao implantar um pedágio na rodovia Castelo Branco, no trecho inicial, violando qualquer noção universal de bom senso.
Os tucanos já fizeram nojeira parecida em 1995, quando implantaram pedágios em quatro entradas de São Bernardo e Diadema no sistema Anchieta-Imigrantes. A vida em Diadema ficou mais cara, já que era preciso pagar para entrar na cidade.
E o mais interessante é que essa medida desrespeitava uma lei estadual aprovada nos anos 70 que impedia a instalação de pedágios a menos de 30 quilômetros de distância da Capital.
O governo Mário Covas simplesmente ignorou a lei e conseguiu brecar todas as contestações judiciais mesmo com argumentos estapafúrdios.
Desde então os tucanos atropelam todas as noções de administração responsável e decente ao pulverizar o patrimônio do governo do Estado em vários programas no mínimo suspeitos de privatização.
As privatizações paulistas ocorreram de forma pouco transparente e sem avaliações técnicas que justificassem os preços das vendas e depois as tarifas aplicadas aos consumidores-clientes.
O pedágio que já chega quase aos R$ 20,00 no sistema Anchieta-Imigrantes (R$ 17,80 no Planalto) é justificado pela realização da segunda pista da rodovia dos Imigrantes. Deve ser o pedágio mais caro do mundo proporcionalmente.
Enquanto o modelo de concessão adotado pelo governo federal para as rodovias Dutra e Fernão Dias, entre outras, foi transparente e trouxe tarifas próximas da realidade, os tucanos paulistas permitiram que as concessionárias espalhassem pedágios por todo o Estado, sendo que alguns chegam a custar R$ 10,80 em pleno interior.
Como é possível pagar R$ 2,20 ida e volta para percorrer 150 quilômetros na rodovia Fernão Dias e R$ 17,80 para percorrer 60 quilômetros na Anchieta ou na Imigrantes?
Uma viagem de São Paulo a Votuporanga, no noroeste paulista, por exemplo, ida e volta, custa R$ 110,60, em 16 praças de pedágio que cobram, para uma distância de 1.040 quilômetros. Chamar esse valor de extorsivo é pouco.
As mudanças de tarifa e do modelo de cobrança nas praças de pedágio da Rodovia Castelo Branco (SP-280), nas proximidades da Capital, acabaram reboque o fim do livre acesso da estrada ao Rodoanel Mário Covas. Agora, para acessar o anel viário, os motoristas têm, obrigatoriamente, de passar pelo pedágio e pagar a tarifa de R$ 2,80.
A cobrança de pedágio era restrita apenas às pistas marginais, mas foi ampliada para todas as faixas da rodovia. Ou seja, passam a ser taxados cerca de 50 mil veículos que trafegam por dia em cada sentido da via.
Quem mora em Osasco e trabalha em Barueri ou Itapevi, por exemplo, gastará quase R$ 300 por mês para andar pouco menos de dez quilômetros. A tarifa, por outro lado, foi reduzida de R$ 6,50 para R$ 2,80 para quem usava as pistas marginais – 20% do total do movimento.
É a fúria arrecadadora dos tucanos: 20% que pagavam R$ 6,50 tiveram a tarifa reduzida, mas 80% dos que não pagavam nada pagarão R$ 2,80. É um disparate.
Que esse absurdo tarifário seja mais uma vez denunciado nas eleições de outubro deste ano e que as concessões de rodovias em todo o Estado sejam revistas e investigadas.

Vento vai fechar ponte de Rodoanel

2010-05-11T16:23:00.000-07:00

17 de abril de 2010
Eduardo Reina e Renato Machado - O Estado de S.Paulo
Segundo governo, objetivo é evitar que motoristas se assustem com trepidação na estrutura de 1.755 metros sobre a Represa Billings
O tráfego sobre a maior ponte do Trecho Sul do Rodoanel - a que tem 1.755 metros de extensão e 16 de largura sobre a Represa Billings, na divisa entre São Bernardo do Campo e São Paulo - será fechado sempre que forem detectadas rajadas de vento transversal superiores a 50km/h.
Com ventanias menos fortes, entre 19 km/h e 26 km/h, haverá operação comboio ou redução de velocidade de trânsito. A decisão é da Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), empresa ligada ao governo do Estado, que administra a estrada.
Segundo o engenheiro civil e consultor Anivaldo dos Anjos Filho, não há riscos à segurança, mas o objetivo é evitar incômodos, já que a ventania é capaz de balançar -sem danificar - a ponte. "Não tem problema de tombar um carro, mas causa certo desconforto ao motorista."
A ponte sobre a Billings é sustentada por 42 pilares de concreto cravados no solo debaixo da água. Construídos a cada 110 metros, medem de 20 a 50 metros de comprimento e têm 8 de diâmetro. A medição caberá à Polícia Militar Rodoviária e será feita com um anemômetro - aparelho que monitora direção e velocidade dos ventos. Sempre que necessário, painéis ao longo da rodovia mostrarão avisos do tipo: "Caso o sistema registre velocidade do vento acima do normal, por medida de segurança, a Polícia Rodoviária intensifica o monitoramento de tráfego na ponte,
com a redução da velocidade nas proximidades, até que as condições voltem à normalidade".
Rio-Niterói.
Com 13 quilômetros de extensão, a Ponte Rio-Niterói sofreu até 2003 com interrupções no trecho sobre a Baía de Guanabara quando os ventos atingiam 60 km/h. Mas há sete anos foi instalado no local um sistema de caixões metálicos chamado de Atenuadores Dinâmicos Sincronizados (ADS). Desenvolvido pela Universidade Federal do Rio de
Janeiro e composto por 32 conjuntos de molas e contrapesos em aço de 120 mil quilos, consegue reduzir a frequência de oscilação da estrutura. A partir daí, os bloqueios não foram mais necessários.
E por que um sistema do tipo não foi usado no Rodoanel? Procurada ontem no fim da tarde, a Dersa não explicou.
Nathan Leventhal, conselheiro do Instituto de Engenharia, diz que projetos como o Rodoanel sempre devem levar em conta o vento. "Existem dispositivos capazes de evitar a oscilação das pistas", diz.

Acidente trava Trecho Sul do Rodoanel apenas 20 dias após sua inauguração.Leia mais

2010-05-11T16:16:00.000-07:00

Evandro Enoshita e Tiago Dantas SETECIDADES
O Rodoanel não passou no seu primeiro grande teste. A colisão entre um caminhão e uma carreta provocou 12 quilômetros de congestionamento, ontem de manhã, na pista sentido Régis Bittencourt do Trecho Sul, na altura de São Bernardo. Passadas três semanas da inauguração da obra, falta sinalização vertical e proteção nas laterais da via. Telefones de emergência ainda não foram instalados e painéis eletrônicos não estão funcionando...

A corda sempre estoura do lado mais fraco!E o desvio de dinheiro público, a pressa em terminar a obra devido as eleições?

2010-05-11T16:09:00.000-07:00

Polícia acusa 2 engenheiros por acidente
- O Estado de S.Paulo
O relatório do inquérito sobre o desabamento de vigas das obras do Trecho Sul do Rodoanel aponta dois engenheiros do consórcio formado por OAS, Mendes Júnior e Carioca como responsáveis pelo acidente que feriu três pessoas em 2009.
A polícia concluiu que as lesões nos feridos foram culposas, ou seja, não houve intenção dos responsáveis pela obra em provocá-las. Também foi descartada a hipótese de dolo eventual (quando alguém assume o risco e não se importa com o resultado). Caberá ao Ministério Público decidir se propõe um acordo, com pagamento de cestas básicas, por exemplo, ou enquadra os engenheiros por outro crime. / BRUNO TAVARES e MARCELO GODOY

O Rodoanel não iria induzir a ocupação, pois é uma via classe ZERO - mais uma falácia que vai por água abaixo.

2010-04-29T16:12:00.000-07:00

Repórter Diário - 05/04/2010
Atalhos de terra ligam trânsito local ao Rodoanel
A entrada de veículos no Trecho Sul do Rodoanel foi planejado para ser restrita às alças das principais rodovias. No entanto, moradores do entorno têm improvisado acessos por estradas de terra para aproveitar as vantagens de ter o mais novo ramal viário de São Paulo passando perto de casa.
A reportagem flagrou neste domingo (04/04) diversos veículos entrando e saindo do Rodoanel por alças não asfaltadas - e enlameadas. Dois acessos improvisados foram identificados: um na altura do km 46, no limite dos municípios de Embu-Guaçu e Itapecerica da Serra, e outro cerca de dois quilômetros antes, também em Itapecerica.
Como o Trecho Sul foi planejado para não ter acessos ao trânsito local de veículos, o estado das alças contrasta com a qualidade das novas pistas do Rodoanel. Ali, o risco de um acidente é alto: as ruas de terra ficam em barrancos íngremes, sem proteção lateral ou sinalização e, após a chuva de ontem, estavam enlameadas e escorregadias. (AE)

Carro quebrado fica na mão no novo Rodoanel

2010-04-29T16:03:00.001-07:00

Jornal Agora - 02/04/2010
Carro quebrado fica na mão no novo Rodoanel
Adriana Ferraz e Folha de S.Paulo
A liberação do trecho sul do Rodoanel, ocorrida ontem de manhã, foi um teste para os motoristas. A via ainda não conta com telefones de emergência no acostamento e, em muitos trechos, não há sinal de telefone celular. Além disso, há apenas cinco guinchos para socorrer quem fica com o carro quebrado no caminho.
A falta de opções de retorno, em ambos os sentidos da via, ainda faz com que os veículos de socorro tenham de percorrer até 40 km para chegar ao usuário que precisa de ajuda. A demora é de ao menos meia hora, de acordo com um funcionário.
Durante a noite, mais problemas
O empresário Edmar Madsen, 56 anos, precisou emprestar seu celular aos funcionários da Dersa. "Eles estão sem rádio e sem carga de bateria no celular. Vieram me socorrer, mas nem sabem para onde vão levar meu carro", disse Madsen, morador de São
Bernardo do Campo (ABC) que testava o trecho como alternativa para voltar para casa.
Os usuários também reclamam de falta de informação. Além de insuficientes, os retornos são mal sinalizados. Quem estiver indo para a praia, por exemplo, e precisar voltar para a região oeste da Grande São Paulo, poderá ter de rodar aproximadamente 15 km até encontrar uma saída. E não há postos de combustíveis nos 54quilômetros que separam a Régis Bittencourt da Anchieta.
O contato com as equipes de socorro também foi difícil ontem. A reportagem ligou para o número anunciado nas placas (0800-555510) 15 vezes e só foi atendida em duas oportunidades. "A pista é ótima, mas ainda é preciso melhorar alguns pontos, como a comunicação com o usuário e a sinalização. Não há placas que indiquem, por exemplo, a
distância até as próximas rodovias", disse o técnico Reinaldo de Lima, 40 anos.
O discurso oficial de que no trecho sul não existe pedágio não é totalmente
verdadeiro. Quem pega o Rodoanel a partir da Bandeirantes, da Anhanguera, da Castello Branco ou da Raposo Tavares paga obrigatoriamente R$ 1,30. Outra cobrança, de R$ 4, existe na boca da Imigrantes para quem está em Diadema (ABC). O ponto favorável é a qualidade da viagem, com pistas planas e curvas suaves.
O tráfego foi intenso em vários horários ontem, mas sem pontos de lentidão. A Polícia Militar não registrou acidentes graves. A pista, ao contrário de ontem, estava limpa. A areia ficou no acostamento e em alguns pequenos trechos.

Polícia aponta possível falha na pista do Rodoanel

2010-04-29T15:58:00.000-07:00

Folha de S.Paulo
Depois de registrar dois acidentes seguidos no mesmo local por aquaplanagem, o km 79, a Polícia Rodoviária Estadual vai relatar à Dersa (estatal responsável por estradas) um possível erro de engenharia no trecho sul do Rodoanel. A obra, que foi entregue na última quinta-feira, custou R$ 5 bilhões ao cofres públicos.
"Rodovia é segura" Os acidentes ocorreram nas manhãs de anteontem e ontem, um em cada
sentido. O primeiro foi no sentido Mauá, o outro, em direção a Itapecerica da Serra (ambas as cidades na Grande SP). Ninguém se feriu. Não há estudo técnico sobre os acidentes, ainda.

Manancial em risco

2010-04-29T15:36:00.000-07:00

As falhas que o Rodoanel apresenta pela pressa do ex-governador, José Serra, em inaugurar o trecho sul da obra não param de aparecer. Primeiro foi a falta de sinalização, depois a questão do pavimento que não passou nos testes de resistência e rugosidade e, agora, o problema da sujeira produzida pelos veículos (como resíduos de pneus e do escapamento) que atinge a represa Billings, porque não foram concluídas as tubulações de emergência para captação destes resíduos.
O trecho sul do Rodoanel foi inaugurado sem que pelo menos quatro pontes sobre braços da represa Billings tivessem concluídas as tubulações - dutos de metal que para captar sujeira produzida pelos veículos e para evitar, no caso de tombamento de caminhões com cargas perigosas, que esses produtos atinjam o manancial.
Na ponte 108, por exemplo, os drenos onde as tubulações se encaixam se encontravam abertos e não havia sequer uma peça instalada para testes.
As áreas sem equipamentos de segurança começam na altura do km 78, onde muitos caminhões-tanque circulam em alta velocidade.
*com informações do Agora - 16/4/2010

Rodoanel traz risco de contaminação aos nossos Mananciais

2010-04-24T07:22:00.000-07:00

ABCD Maior - 20/04/2010
Carreta capota no Rodoanel e resgate dura mais de cinco horas
Por: Renan Fonseca (renan@abcdmaior.com.br)
Equipes trabalharam por mais de cinco horas no local do acidente.
Carreta que trasportava material químico capota no Rodoanel Caminhão envolvido no acidente transportava material químico que teve de ser removido do solo
O resgate dos dois caminhões acidentados na manhã desta terça (20/04)no trecho Sul do Rodoanel Mário Covas durou mais de cinco horas e chegou a provocar
congestionamento de dez quilômetros na rodovia. No choque dos veículos, houve vazamento de material químico e inflamável que estava sendo transportado. O produto será retirado pela CetesbCompanhia Ambiental do Estado de São Paulo), que terá de remover parte da terra por onde o solvente derramado escorreu. A Polícia Rodoviária informou que o trânsito deve seguir lento até as 14h.
O acidente ocorreu por volta das 6h30, quando uma carreta transportando contêiner com material seco seguia para a Capital e colidiu com um caminhão de menor porte, que transportava material químico e inflamável. Os dois veículos capotaram. O contêiner foi removido da pista por volta das 12h. Os dois motoristas tiveram
ferimentos leves e foram levados para o Quarteirão da Saúde, em Diadema.
O acidente aconteceu na altura do km 58, na Capital, próximo à divisa com São Bernardo.O resgate chegou ao local às 7h e, desde então, o trânsito seguiu lento por mais de dez quilômetros a partir de São Bernardo. A carga química ficou espalhada pelo acostamento e funcionários da Cetesb tiveram de jogar uma manta química para conter o produto. O analista de controle ambiental da companhia Marco Antônio Lainha disse que o caminhão menor transportava seis tambores de metanol, dois de tolueno e dois de solvente, único produto que foi despejado no solo.
Por causa da toxicidade do produto químico, parte do terreno molhado vai ser
retirada.Um volume de solvente também foi parar nas tubulações de drenagem da pista. Os técnicos tiveram de bloquear a drenagem para evitar que o solvente atingisse um dos braços da represa Billings. “Somente o veículo de menor porte transportava agentes químicos. Mas o serviço de remoção do solvente foi feito sob segurança, apesar do risco de explosão”, disse Lainha.
O tenente do 1º Batalhão de Polícia Rodoviária Luis Antônio Caria informou que ambos os condutores apresentaram documentos que permitem o transporte das cargas. O boletim de ocorrências foi levado para o 25º DP de São Paulo, onde deve ser decidido sobre a necessidade de perícia para averiguar a real causa do acidente.

Mais um depoimento sobre as mentiras do DERSA e do Governo de São Paulo

2010-04-24T07:08:00.000-07:00

- O Estado de S.Paulo São Paulo Reclama
Promessa de melhorias
Disseram que o Rodoanel seria uma AutoBan, mentira: os acessos estão malfeitos e as pistas de concreto, cheias de juntas e calombos. Disseram que não teria pedágios, mentira: todas as saídas têm pedágio. E, ainda, que o Rodoanel não afetaria o entorno, mas no dia 19/3 foi o caos em Carapicuíba, Itapevi, Cotia, Embu, Osasco. Um acidente interrompeu as pistas, levando caminhões, carros, motos e tudo o mais a desviar pelas ruelas desses municípios. Demorei 12 horas para chegar em casa! Mentiras e mais mentiras! O Rodoanel só funciona quando não há trânsito e só serve para arrecadar dinheiro para deleite dos mentirosos. Acredite quem quiser.
MANOEL NETTO / SÃO PAULO

Moradores do Pinheirinho protestam contra Rodoanel

2010-04-24T07:02:00.000-07:00

Leonardo Britos Agência BOM DIA
Falta de sinalização e risco de acidentes são as principais reivindicações
Os moradores do bairro Pinheirinho, em São Bernardo, realizaram ontem uma manifestação contra as obras do Trecho Sul do Rodoanel, que até agora, não foram concluídas.
Segundo o líder comunitário José Oliveira da Silva, o Zé do Pinheirinho, presidente da Sociedade Amigos de bairro Jardim Pinheiros, o acesso do Rodoanel foi entregue incompleto e está gerando grandes riscos para os moradores da região.
“Não existem faixas de pedestres, não tem sinalização, e os moradores estão revoltados devido a insegurança”, diz o líder comunitário, que relata a falta de iluminação, lombadas, ponto de ônibus com abrigo e semáforos.
Silva afirma que os moradores já procuraram a Prefeitura de São Bernardo e realizaram uma reunião com a Secretaria de Transportes para comunicar as irregularidades. “Tivemos uma reunião no fim de março, mas a Secretaria de Transportes informou que não recebeu a resposta da Dersa (Desenvolvimento Rodoviário)”, diz.
Os moradores estão planejando uma nova manifestação para amanhã com reivindicações da comunidade.

Como já era previsto, agora começam as pressões por novos acessos ao Rodoanel

2010-04-24T06:51:00.000-07:00

Mais degradação e impactos ambientais estão por vir, infelizmente a maioria dos nossos políticos não estão preocupados com o desenvolvimento sustentável e a qualidade de vida dos seus cidadãos, o importante e arrecadar mais impostos para sustentar os seus partidos e os grupos que os apóiam, ACORDA SOCIEDADE!!!
Aidan quer acesso ao Rodoanel
Deborah Moreira Do Diário do Grande ABC
Uma nova alça de acesso ao Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, saindo do Viaduto Cassaquera, em Santo André. Este é um dos projetos que o Executivo da cidade pretende encampar nos próximos anos, anunciou ontem o prefeito Aidan Ravin (PTB), durante entrevista coletiva sobre medidas que envolvem as comemorações do aniversário da cidade (dia 8 de abril).
"Já propusemos (a nova alça) uma vez, no ano passado, e vamos propor novamente, ao governo do Estado. O acesso ao Rodoanel é interessante para voltar a atrair novas indústrias de pequeno e médio porte", declarou Aidan. Segundo ele, a ideia principal é atrair novos investimentos para aumentar a arrecadação do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços).
Um pacote de obras com o intuito de melhorar o trânsito da cidade está em discussão na Secretaria de Obras e Serviços Públicos, segundo o prefeito. A verba, não divulgada na entrevista, será incluída no orçamento deste ano para que as obras sejam iniciadas em 2011. Uma das delas deverá desafogar o trânsito na saída da Perimetral, na chegada da região do Paço e do cruzamento com a Rua das Figueiras.
Além disso, até o fim do ano, está previsto o recapeamento de cerca de 30 quilômetros de vias, principalmente as que circulam ônibus, com investimento de aproximadamente R$ 10 milhões.
HABITAÇÃO - Na próxima semana o prefeito pretende assinar convênio entre o município e a CEF (Caixa Econômica Federal), para construção de 1.112 unidades habitacionais referentes ao programa Minha Casa, Minha Vida. Serão beneficiados cidadãos que ganham até três salários-mínimos por mês.
SANEAMENTO - "Fecharemos um contrato com o Semasa (Serviço Municipal de Saneamento Ambiental de Santo André) para zerar o problema de esgoto na cidade em, no máximo, quatro anos", prometeu o prefeito.

Setor de transporte é o que causa mais impactos na qualidade do ar.Leia mais

2010-04-24T06:39:00.000-07:00

30/03/2010 - Autor: Carine Correa - Fonte: EcoDebate/Mercado Etico
Apesar do aumento vertiginoso da frota de veículos no Brasil (estimada em cerca de 36milhões de veículos, incluindo automóveis, veículos comerciais leves, ônibus, caminhões e motocicletas), o nível de emissões de gases poluentes tem caído no País. Os dados são do 1º Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários, lançado, no dia 25/3, na Agência Nacional de Petróleo, no Rio de Janeiro.
O documento indica que o setor de transportes é o que mais causa impactos na qualidade do ar, e a modalidade dos rodoviários é responsável por 90% das emissões de gases poluentes e de CO2. Presente ao evento, o ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, explicou que o documento foi feito por várias entidades do setor e que vai orientar políticas públicas destinadas à melhoria da qualidade do ar...

Conurbação à vista!

2010-04-21T16:28:00.000-07:00

Especialista teme que pressão imobiliária transforme Rodoanel em "grande avenida"
30/03/10 - Matheus Pichonelli, iG São Paulo
Especialista em trânsito urbano, o professor de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) Creso de Franco Peixoto observa um “quadro positivo, mas com problemas” na abertura do Trecho Sul do Rodoanel, inaugurada nesta terça-feira pelo governador de São Paulo, José Serra (PSDB). Ele pede "soluções integradas" como alternativas para o transporte na capital e diz temer que o número de acessos ao Rodoanel, seguida de uma possível pressão imobiliária, transformem o trecho numa "grande avenida".
O trecho compreende a interligação entre a Rodovia Régis Bittencourt, em Embu, e a Avenida Papa João XXIII, em Mauá. O trajeto cortará o extremo sul da capital e os municípios de Itapecerica da Serra, São Bernardo do Campo, Santo André e Ribeirão Pires. A expectativa é de que com a liberação do Trecho Sul o tráfego de caminhões na Marginal Pinheiros seja reduzido em 43%. A obra tem 61,4 km de extensão e passa por sete cidades.
Embora considere tardia a inauguração do trecho, Peixoto acredita que a obra trará melhorias imediatas para motoristas em São Paulo, especialmente usuários da avenida Bandeirantes e da Marginal Pinheiros em razão da “suavização” do trânsito para carga pesada no local.
Ele prevê, entretanto, que haverá aumento no tráfego de Mauá, mais precisamente na Avenida Papa João XXIII, ao menos até a conclusão de um novo corredor na região metropolitana para interligar a zona leste à região industrial do ABC e à Rodovia Ayrton Senna: o complexo viário Jacu-Pêssego.
Com o prolongamento da Avenida Jacu-Pêssego em 2,1 quilômetros, os motoristas passarão a ter acesso direto com a Ayrton Senna, através de uma ponte sobre o Rio Tietê e os trilhos da CPTM. As obras estão em andamento.
Até Mauá, diz, o Rodoanel permitirá que o perfil de mobilidade de médio e longo percurso seja de velocidades altas. Perto de Mauá, porém, a velocidade tende a diminuir. “Os problemas exigirão uma interferência rápida para minimizar a dificuldade na região de influência para se chegar ao que falta do Rodoanel. Hoje temos um “C” e o objetivo é que seja um “O”. O Vale do Paraíba ainda está 'solto', não tem como linkar”.
Para o especialista, se não forem feitas intervenções rápidas nesses pontos do Rodoanel, as medidas podem se tornar inócuas.
Para que o Rodoanel não se transforme num pesadelo, afirma o especialista, é necessário que a via tenha poucos acessos para evitar uma pressão imobiliária no local. “Se isso acontecer, teremos uma grande avenida. O modelo tem que preservar o número de acesso para a que a velocidade seja alta. Se não, as pessoas vão pegar o Rodoanel como alternativa e isso vai provocar lentidão”.
Além disso, as melhorias no trânsito em São Paulo, diz, tendem a desaparecer em razão do crescimento da taxa de motorização brasileira (cuja frota ganha 3 milhões de veículos a cada ano) e o excesso de transportes solitário (veículos que transportam apenas uma pessoa).
A retirada de caminhões das marginais, segundo ele, trará impactos na velocidade do tráfego na capital, já que os esses veículos reduzem a velocidades das vias em até 30%. “Esse impacto vai acontecer nas próximas semanas. Mas a questão é mais ampla: essas soluções podem ajudar mesmo a médio e longo prazo, desde que haja uma visão integrada de transportes, como um anel ferroviário, para cargas, e outras soluções de tráfego”.
A mudança só terá efeito com a ampliação das linhas do Metrô, o incentivo ao uso de bicicletas e ao pedestrianismo. “O volume de viagens a pé desandou. Num domingo de manhã, para ir até a padaria, em vez de andar quatro quarteirões, a pessoa prefere usar carro por causa da insegurança”, analisa.

Rodoanel não vai aplacar tráfego lento em SP, aponta estudo

2010-04-21T16:17:00.000-07:00

JOSÉ ERNESTO CREDENDIO e MARIO CESAR CARVALHO
14/03/10 - Folha de S.Paulo
Rodoanel não vai aplacar tráfego lento em SP, aponta estudo
A inauguração do trecho sul do Rodoanel, prevista para o dia 27, vai reduzir
temporariamente o trânsito na marginal Pinheiros e na avenida dos Bandeirantes, mas terá efeito insignificante nos congestionamentos da Grande São Paulo.
A melhora no trânsito será pequena mesmo quando forem concluídos os trechos leste --em fase de licenciamento ambiental-- e norte, ainda em projeto, diz estudo encomendado pela Artesp (agência dos transportes do Estado de São Paulo).
As projeções foram feitas através de fórmulas matemáticas que consideram os meios de transporte usados na Grande SP, como as pessoas se deslocam e o crescimento da população e da renda média.
Os dados mostram uma cidade mais rica, com empregos ainda concentrados em algumas regiões --o que obriga o morador a se locomover mais—e uma alta de até 4,9% nas viagens de carro em regiões com o trânsito já saturado, como na zona sul de São Paulo.
O mapa por região mostra que o aumento no fluxo de carros mais alto se dará em quase toda a cidade de São Paulo, com exceção de regiões nas proximidades da Penha. Os maiores índices de crescimento se darão exatamente das regiões mais ricas, como Moema, Pinheiros e Brooklin.
O economista Ciro Biderman, professor da FGV (Fundação Getúlio Vargas) e ligado ao Lincoln Institute of Land Policy, que deu a consultoria ao estudo da Artesp, diz ser "irrelevante" a colaboração do Rodoanel para amenizar o trânsito na região metropolitana.
Num primeiro momento, a Secretaria de Estado dos Transportes espera que caia até 40% o movimento de caminhões no eixo marginal Pinheiros-avenida dos Bandeirantes. Depois, com o aumento da frota de carros, que vêm batendo sucessivos recordes, esse efeito positivo vai se diluir.
"[A melhora] vai se consumir em um ano. E o Rodoanel nem foi criado para isso, não é sua lógica verdadeira. É preocupante, assustador [o aumento de trânsito projetado no estudo]", diz Biderman.
Os números e as leis de trânsito que vigoram em São Paulo ajudam a entender o que Biderman diz: hoje, os caminhões representam somente cerca de 3% dos veículos que circulam na Grande SP e os veículos pesados já não podem circular nas regiões centrais durante a maior parte do dia.
Além disso, a farta oferta de crédito para a compra de carros em uma cidade ainda mais rica e a desconfiança em relação à qualidade do transporte público, que incentiva a busca pelo transporte individual, complicam ainda mais a situação já delicada no trânsito.
Então, qual é a solução? "Investimento maciço em transporte público, nos trens de superfície, no metrô, em novos corredores de ônibus", responde o professor Biderman.

Protesto cobra indenização maior em Mauá

2010-04-21T16:11:00.000-07:00

Evandro Enoshita Diário do Grande ABC - 31/03/10
Com faixas e gritos de palavras de ordem, cerca de 100 pessoas protestaram ao longo do dia de ontem em frente à Prefeitura de Mauá.
Elas fazem parte do grupo de cerca de 2.000 famílias removidas do Jardim Oratório pela Dersa ( Desenvolvimento Rodoviário S/A) para as obras de ampliação da Avenida Jacu-Pêssego e cobram da administração a legalização fundiária do bairro. Isso permitiria que recebessem, além das indenizações pelas benfeitorias, uma soma relativa aos terrenos desapropriados.
"Vamos nos reunir no dia 6 com a Dersa para negociar essa questão.Eles (a Dersa) já disseram que se dispõe a pagar o valor dos terrenos desde que a Prefeitura dê andamento ao processo de legalização. Mas a administração não confirma a presença nesta reunião, e diz que não há recursos para legalizar", comentou a vice-presidente da Associação Beneficente El Shaday - entidade que representa os moradores do bairro- Cristiane Monteiro.
A responsabilidade da Prefeitura de legalizar os lotes do Jardim Oratório é determinada pela escritura de compra do terreno, lavrada em 1986. Na ocasião, a administração comprou do Instituto de Administração Financeira da Previdência e Assistência Social atual (Instituto Nacional de Seguro Social - INSS), um terreno de mais de 1milhão de metros quadrados. Nessa área está localiza o bairro. Pelo documento, a Prefeitura ficaria responsável também pela urbanização do local.
Porém, segundo Cristiane, nestes quase 25 anos, apenas 300 das cerca de 8.000 famílias do Jardim Oratório receberam os títulos de posse de seus lotes.
Apesar de morar há mais de 30 anos no bairro, a também líder comunitária Nilza Gomes, 54, não foi contemplada com o documento de posse do terreno em que morava até setembro do ano passado. "Era uma chácara de 300 metros quadrados. Tinha várias árvores frutíferas. Mas me indenizaram em R$ 76 mil, apenas o valor da casa que eu tinha construído. Tenho esperança de receber algo pelo lote também", disse Nilza.
Procurada, a Dersa informou que irá se manifestar hoje sobre o caso.
Já a Prefeitura de Mauá não respondeu aos questionamentos da reportagem.

Tem que rir, para não chorar...

2010-04-14T16:45:00.000-07:00

Má sinalização faz jardineiro 'montar' posto de informação
- O Estadao de S.Paulo
O governador Alberto Goldman (PSDB) certamente não sabia o presente que dava ao jardineiro Valdeci Soares, de 38 anos, quando liberou as novas pistas do Rodoanel para o tráfego, na quinta-feira. Enquanto para muita gente a obra representou menos tempo no trânsito, para Valdeci foi diferente. "Ganhei um passatempo", conta.
Essa foi a sua conclusão, após passar quase todo o Domingo de Páscoa sentado no viaduto sobre a Avenida José Simões Louro Junior, perto do bairro Crispim, onde mora, em Itapecerica da Serra. Fazendo o quê? "Eu fico aí vendo o movimento, aí quem está vindo de carro encosta para pedir informação e eu ajudo."
Para isso, Valdeci chegou lá às 9h e só voltou para casa quando já era noite. Durante esse tempo, indicou ? sem pedir nada em troca ? várias vezes onde ficava o retorno mais próximo, explicou o caminho para motoristas perdidos e ajudou a desatolar três carros que ficaram presos num caminho de terra improvisado.
GPS. Mesmo sendo feriado, o trabalho não é pouco, por causa das falhas de sinalização do novo trecho. Em alguns momentos, carros chegaram até a se enfileirar no acostamento para pedir informação. E, como trabalho quase incessante, Valdeci se tornou uma espécie de GPS do Rodoanel.
"Aqui, licença, como é que eu faço para ir para Curitiba daqui, hein?", perguntou o empresário Paulo Henrique Godiano. A resposta veio certeira: "Você pega um retorno naqueles cones vermelhos ali, no meio da pista, e anda 10 km de volta até a Régis."
"Rapaz, estou querendo ir para Diadema. É para lá mesmo?", indagao o eletricista Vágner Conceição . "Sim, "tá" certo. Segue direto até a Imigrantes e pega o acesso na direita. Aí é só entrar em qualquer uma na direita que você já está lá", explicou.
Valdeci nasceu perto dali, em Parelheiros, e morou a vida toda em Itapecerica. Tem família ? mulher e dois filhos. Mas nada disso o impediu de passar quase todo o Domingo de Páscoa sobre o viaduto da José Simões. "Ah, ficar em casa à toa não dá não. Se não tiver nada para fazer, venho para cá. Ainda mais hoje, o primeiro domingo."
Se ele diz, tudo bem. Os motoristas ? que ainda se perdem bastante no novo e mal sinalizado ramal do Rodoanel ? agradeceram. / R. B.

O Poder Econômico passa por cima de tudo!

2010-04-14T16:07:00.000-07:00

A Ong Canarinhos da Paz que possue coral com o mesmo nome, que é instruída e ensaiada por um maestro com deficiência visual, perdeu todo seu patrimônio, que foi saqueado, e também sua sede devido a esta fabulosa obra intitulada Rodoanel.
Até o presente momento a Dersa, que possue uma grande responsabilidade ambiental e social, não tomou conhecimento disto.
Vejam o vídeo: